天然砂砾填筑路基的施工工艺

唐津运河防洪堤工程是唐津运河生态景观工程的重要组成部分，也是该区2010年重点工程之一。道路工程起点位于丰南区么家泊村北侧即将修建的节制闸中心，终点为王打刁闸。工程分东西两侧．设计总里程西岸为19．988公里，东岸为19．994公里。道路总宽11米，路面宽度7米．人行道宽度两侧各1．5米。工程设计跨津唐运河桥6座，沿线各类过路涵洞49道，路基填方量达123万立方米。     

布敦岩天然沥青的材料特性与改性机理分析

为了揭示布敦岩天然沥青(BRA)的改性机理,采用四组分试验、X射线衍射试验、X荧光光谱试验和环境扫描电镜试验对BRA的材料特性进行了研究.结果表明,BRA的纯沥青中强极性的沥青质含量高而油分含量低,能显著提高基质沥青的高温稳定性;且BRA岩矿微观孔隙发达,具有极强的吸附自由沥青的能力,结晶程度高的活性矿物质表面和内部均...     

再生粗骨料物理性能强化改性研究

采用物理和化学方法对废弃水泥混凝土路面再生粗骨料进行了强化改性,对比研究了再生粗骨料强化改性前后的吸水率、磨耗值、坚固性、压碎值等物理性能,并结合SEM微观形貌分析,证实了物理和化学强化方法能够改善再生粗骨料的物理性能,为再生骨料替代天然骨料应用于沥青混凝土路面提供了依据.     

考虑软土次固结本构模型的试验研究

以天然应变为基础,引入考虑软土次固结本构模型的沉降计算方法,对申嘉湖高速公路K95+24取土并进行室内单向固结试验.结果表明:以天然应变为基础作出的ε<'H>-lnt曲线相比于以线应变为基础作出的ε<'c>-lnt曲线更有规律,当应力小于200 kPa时,文中计算的结果与传统方法计算的结果差别较小,当应力大于200 k...     

锂离子电池负极材料的研究进展

本文阐述了锂离子负极材料的基本特性,综述了碳类材料、硅类材料以及这两种材料形成的复合材料作为锂离子电池负极材料的研究及开发应用现状.     

马车回归

对手阿联酋这样一个以油富国的国家,寻找替代性能源可不是他们的第一要务。那么我们不禁要问,到底是什么促使42岁的Hadi重塑经典,想出以马拉车的点子呢?据Hadi回忆:三年前的一天晚上,我突然想到这样一个场景,如果     

昌奉高速公路施工期生态建设技术对策研究

1引言国内大多数高速公路的生态建设,多为不同方面单独考虑,对景观、环保及水保问题理解较为片面,欠缺从公路路域大生态环境出发,思考如何保护并利用自然资源。南昌至奉新高速公路从全局出发,在景观环保路的建设上开辟了一些新思路,可以为江西省其他高速公路生态建设提供参考。2项目概况南昌至奉新高速公路(以下简称:昌奉高速公路)起点始     

软土地基的处理方法

软土及软土地基 软土 软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。     

高速公路填砂路堤施工与质量控制

在高速公路的修建过程中,有时避免不了要经过湖塘密布,沟渠纵横,地表水、地下水十分丰富的软弱地基地区,该区范围内路基填筑用土一般都十分匮乏。如果全部采用外购土,一方面将大大加大施工成本,另一方面由于量很大而且施工工期很紧,将很难保证施工的进度,施工的质量也将很难确保。如果采用在土中掺入5%的石灰的办法,土体的含水量仍然会很大,摊铺后必须晾晒较长时间方可碾压,往往填筑一层土需要一个月左右,施工工期无法保证,软弱地基的排水固结沉降期亦无法保证。为此,我们经过比较和考证,决定采用近距离数量充足的河砂作为路堤的填筑材料。填砂路堤的施工存在两个技术问题,如果解决不好,将影响路基的填筑质量、边坡稳定性和路面的使用寿命。一是填砂的压实。砂的细度和含泥量、施工含水量如果控制得不好,将很难确保碾压密实。含泥量过大,将导致严重的液化或弹簧;河砂的天然含水量的分布,表层干燥,底部饱水;另外,河砂在填筑过程中水分又极易流失和挥发,给施工现场的含水量的控制带来很大困难。二是填砂路基的边坡稳定性。边坡不稳将会导致局部路段整体坍塌。     

阿尔巴尼亚天然沥青（SLN120）改性沥青混合料路用性能研究

在试验室内对SLN120改性沥青及混合料的路用性能进行研究。研究发现SLN120改性沥青可以显著提高沥青及其沥青混合料的高温稳定性,并随着天然沥青掺入量的增加,高温改善效果更为突出,同时天然沥青还可改善沥青混合料的水稳定性。