强夯在尾矿地基处理中的应用

长深公路遵化(承唐界)至南小营段高速公路LJ-1合同段起讫桩号为K0+000～K6+000,路线全长6.00km。路线周围分布大量铁矿选矿厂,并堆集了多年废矿渣,施工时要采取合理的处理措施,采用对其予以强夯处理的方案,取得了较好的效果,为今后类似工程提供了一定的借鉴。     

土工击实试验方法中几个常见问题分析

从检测方法、样品制备与养护、土样重复利用、余土高度、含水率及击实功影响以及密度测定等角度论述了土工击实试验中常见问题。     

钢筋混凝土桥梁裂缝计算

受拉区混凝土出现了裂缝,对钢筋混凝土构件的承载力并无直接的影响。因为混凝土受拉区脱离工作不会导致结构承载力的降低。因此,受拉区混凝土仅有发丝裂缝时对结构并无危害性。但当裂缝宽度较大时,则由于裂缝处的钢筋受到侵蚀后,     

快速公交车站设计探析——以杭州、常州快速公交设计为例

快速公交设计是个系统工程,其中车站设计部分是其中的关键要素。从宏观方面论述了路线及站点布置,在保证运营速度的情况下,论述了站间距设置的一般考虑范畴。从车站布设、车站功能和车站形式等方面简明介绍了车站设计的相关研究;并从客流角度入手,抓住快速公交的运营特征,把握车站的设计规模。并通过实践经验的总结提出了车站设计的相关技术标准。     

复杂环境超小间距隧道盾构掘进施工技术北大核心CSCD

针对浅埋超小间距隧道盾构施工,文章以特拉维夫红线轻轨工程西标段双线盾构施工为工程背景,从隧道加固施工、盾构掘进控制、监测控制与应急管理等方面进行系统研究。结果表明,加固施工在小间距盾构隧道施工中至关重要,可有效降低隧道施工风险;对未加固的小间距盾构隧道施工,应保持土压平稳,加强土压精细化控制;严格控制出渣量,做好渣土改良,控制土体损失率低于0.3%;在盾壳外部注入膨润土或克泥效,可有效地减少邻近隧道的位移量;应结合实时监测数据,控制回填注浆量及注浆质量;隧道施工过程应加强对邻近既有建筑物的监测。     

振动夯扩桩在兴桐公司油罐基础工程中的应用及工程监理实践

天津港保税区兴桐石油化工公司在中燃天津公司油罐区内兴建10000t储油罐6个。罐体直径为28m，罐高18m,为圆柱形拱顶钢结构，自重200t，包括保温设施、加湿器等在满负荷状态下共重10420t。基础为圆形钢筋混凝土承台，直径29.20,承台底板厚600mm，其桩基采用振动夯扩桩，桩径500mm,桩长22m。该工程于2000年4月开工，桩基工程于2000年6月完成。     

夯扩挤密石桩处理砂土液化

沿海高速公路为秦、唐、沧渤海公路的一部分,是2020年河北省高速公路布局规划五纵、六横、七条线的重要组成部分,是沟通沿海地区联系的主要通道。根据有关资料表明,该项目区的砂土液化现象严重。地质勘探部门通过对该区段已完成20m以上的饱和砂土、亚砂土层进行逐孔判定,结果为全区液化现象较为普遍。由于高速     

无黏性粗颗粒填料的振动击实试验研究

根据试验规范和国内外研究成果,对高速铁路高填路基无黏性粗颗粒填料进行振动击实试验研究。结果表明,无黏性粗颗粒填料的振动击实试验曲线呈波浪形,即随含水率的增大,干密度先减小后增大;在干燥状态或饱和含水状态时干密度较大,最大干密度为2.24g/cm3;建议在施工中采用干燥状态或饱和含水状态的无黏性粗颗粒填料来增加压实效果。     

系列多体船的最优船体间距

优化多体船型中各船体的配置是为了减小兴波。对一般的多体船来说，应该同时优化单个船体的线型和各船体之间的距离，而本文仅考虑优化多体船的间距。