全文获取类型
收费全文 | 1708篇 |
免费 | 118篇 |
专业分类
公路运输 | 624篇 |
综合类 | 390篇 |
水路运输 | 440篇 |
铁路运输 | 315篇 |
综合运输 | 57篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 67篇 |
2022年 | 65篇 |
2021年 | 70篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 79篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 38篇 |
2016年 | 52篇 |
2015年 | 57篇 |
2014年 | 78篇 |
2013年 | 84篇 |
2012年 | 76篇 |
2011年 | 101篇 |
2010年 | 104篇 |
2009年 | 128篇 |
2008年 | 135篇 |
2007年 | 92篇 |
2006年 | 93篇 |
2005年 | 59篇 |
2004年 | 53篇 |
2003年 | 69篇 |
2002年 | 34篇 |
2001年 | 45篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有1826条查询结果,搜索用时 359 毫秒
191.
192.
193.
在某大型公路工程的软弱地基处理中,分别进行了冲击压实处理和强夯处理的试验.在2种施工方法的工后检测中,分别对干密度、压缩模量、面层强度等指标进行了对比研究,并对2种方法的工效进行了比较.研究表明:对于这种地下水位埋藏浅、压缩模量和标准贯入击数较低的软弱地基,冲压处理的效果和工艺效益均要优于强夯处理. 相似文献
194.
根据常青花园站基坑的深度、场地水文地质等情况,并通过对各种基坑支护结构类型及其适用范围进行比选,确定本站施工期间的临时围护结构方案;然后制定设计原则及确定计算荷载,并采用同济启明星FRWS<深基坑支挡结构分析软件>对其进行设计和计算,最终确定本站的围护结构为直径850 mm、间距600 mm的SMW工法桩内插型钢,设两道内支撑. 相似文献
195.
郭淑莉 《交通世界(建养机械)》2008,(11)
工程概况济邵高速公路位于河南省济源市境内,其中由邢台路桥建设总公司承建的第七合同段,沿线分布均为泥质砂岩和泥岩。这些岩石具有干燥状态下强度较高,浸水状态下极易崩解、软化,强度迅速降低的特点,不宜直接作为路基填料。 相似文献
196.
197.
198.
对比研究了烷基苯磺酸盐类与皂甙类引气剂对混凝土力学性能和硬化后含气量、气泡间距系数、孔径分布、气泡平均直径等气泡特征参数的影响。结果表明:当新拌混凝土含气量小于6.5%时,随着含气量的增大,混凝土的抗折强度基本不受影响,抗压强度显著降低,混凝土的折压比提高,脆性显著降低,韧性大幅提高;与新拌混凝土的含气量相比,硬化后混凝土的含气量大幅降低;随着混凝土含气量的逐渐增加,硬化后混凝土的气泡间距系数减小,气泡平均直径降低,气泡总数提高。另外,烷基苯磺酸盐类引气剂比皂甙类引气剂的稳泡性能更好,可使硬化后的混凝土气泡结构更优。 相似文献
199.
200.
合理设置轨道交通站间距的经济技术分析 总被引:2,自引:0,他引:2
城市轨道交通车站间距是轨道交通路网规划及线路设计的得要元素。本文从现阶段城市发展的角度阐述了适当加大站间距的必要性,以轨道交通与常规公共交通配合为背景用城市交通大系统的观点分析和论证了:市中心区通过加大站间距合理组合常规公交与轨道交通的运力,充分发挥二者的综合优势,在郊区通过加大站间距可在不改变原有技术装备条件下,提高列车旅行速度的同时取得节约土建投资,减少配车数量等多项经济效益,本文还应用等进线模型推导了相关公式,定量地描述了轨道交通站间局变化对交通服务区面积产生的影响,通过模拟计算论证了加大站间距利大于弊的结论,以便使今后轨道交通建设更符合我国国情,在有限的投入情况下发挥更好的效益。 相似文献