盐渍土击实特性研究

盐渍土对公路造成的危害严重、经济损失巨大,为了更好地控制土壤盐渍化,解决各类建筑工程中的盐胀病害,因此在公路建设中应加强对这个方面防治研究、实施合理措施,拟进行盐渍土击实试验研究,试验是在土中掺入不同含量的硫酸钠、氯化钠、碳酸钠,得到各种含盐量的最大干重度和最佳含水量,能有效地提供现场施工质量控制方法,从而为提出更为有效的盐胀治理措施提供理论依据.     

石安高速公路护栏改造研究

近年来,我国高速公路建设发展迅速,2008年底通车里程已达6.03万公里,其中1999年较早建成通车的高速公路约有1万公里。随着经     

光面爆破在挖孔桩中的应用

桥梁基础多采用桩基础,桩基施工多为钻孔桩、挖孔桩。对于山区桥梁施工,由于受地形影响,安置钻机相对困难,或必须进行土石方大开挖才能安置钻机,此情况下人工挖孔桩的优越性就较为突出。     

LSAM混合料配合比设计研究

普通沥青混合料的配合比设计主要有马歇尔设计法、维姆法、Superpave设计法、GTM法等,各种方法均有各自的优缺点,具体采用何种方法进行设计应根据实验设备情况、操作的简便性等进行选择。对LSAM混合料     

灌砂法检测压实度试洞深度和标准砂密度关系分析

压实度的意义和检测方法意义 压实度是指工地施工实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值,表征现场压实后的密实状况,对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层．压实度越大．材料整体性能越好。新版的《公路工程质量检验评定标准》JTGF80／1—2004中4．2、7．6～7．12中压实度项均标注“△”．定为“涉及结构安全和使用功能的重要实测项目”即“关键项目”。     

水泥稳定碎石混合料静压法与振动法成型工艺的比较研究

我国公路部门室内常用的确定水泥稳定碎石最佳含水量及最大干密度的方法是重型击实法,相应测定其技术指标的试件成型方式是静压法。重型击实方法是在室内通过施加;中击荷载对被压材料进行压实,静压法成型试件的方法与静力压路机滚压机理相同。随着重型振动碾压工艺在道路基层施工中的广泛应用．室内重型击实、静压法成型试件试验方法是否能真正模拟现场的施工压实工艺,     

土石混合料路用性能研究

通过大量室内试验,研究了不同料源的土石混合料不同含石量与重型击实试验的最大干密度及最佳含水量之间的关系,及不同压实度下两种土石混合料的CBR的性能。试验结果表明,骨架——密实结构的碎石土表现出良好的路用性能,即当5~38 mm含量达到70%时,土石混合料的最大干密度、CBR值均达到最大值,此配比的土石混合料是修筑路基的优选材料。     

快速路出入口存在问题与改善措施研究

从快速路交通运行情况总结分析了快速路出入口设置存在的问题,从车辆运行分析得出其问题存在的根本原因.在此基础上参考国外的出入口管理方法,提出了一些具体的改善措施,并以成都三环的成渝立交为例,分析其原因同时给出建议.     

多波速在扫海测量中的分析

扫海测量主要探明扫测范围内是否存在危及航道安全的障碍物,以确定最浅通航水深并绘制水下地形图.介绍了多波束在扫海测量中的作业方法,分析了工作中影响精度的主要因素, 并根据工作情况提出了相关的建议.     

粗粒土的路用性能试验研究

为研究粗粒土的路用性能,采用自行研制的大型击实仪对不同粗颗粒质量分数、级配、击实方法及击实功情况下的粗粒土进行系统的击实试验,并对不同粗颗粒质量分数的粗粒土开展无侧限抗压强度、CBR及回弹模量试验,结果表明:粗粒土的级配在泰勒理想级配范围内,其压实性能最好,且压实过程中,击实功不易太大,否则易使粗粒土的级配退化;在实际工程中,最好选用大型击实法来确定粗粒土的最大干密度,否则会降低压实标准;粗粒土的力学性能较好,且浸水后膨胀量小于一般细粒土的膨胀量.