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介绍国道105线中山段改建工程SAC-25沥青混凝土配合比设计中采用的技术措施和试验方法。SAC-25配合比设计的基础成型方法仍采用马歇尔击实法,配合比设计主要目标值是空隙率。 相似文献
612.
613.
本文结合工程实际,对城市道路地下管线设计的综合协调程序、各种管线的特点和排布原则以及管线的间距和交叉等提出建议,以期与广大同仁互相交流设计经验,共同提高管综设计水平。 相似文献
614.
本论文依托上海复兴东路越江隧道工程,通过对施工过程中隧道邻近土体的水土压力和变位以及邻近隧道的内力和变位的实测,来研究邻近隧道施工对土体的扰动规律,以及后续推进的隧道施工对先行推进隧道的影响。同时,通过平行盾构隧道和重叠盾构隧道不同隧道间距、不同施工工况和不同施工参数情况下的数值模拟和实测资料的比较,研究所需控制的依次同向推进盾构工作面的位置,以及其它主要施工工艺参数。对于近距离盾构法隧道施工中的相互影响控制提供指导。 相似文献
615.
616.
617.
基于砂井地基固结理论的基础,建立了关于袋装砂井地基的3个非理想因素的非理想综合参数,利用解析方法,提出了用图表法来计算袋装砂井的间距值,制出了理想井与非理想井井径比用表。并用此方法对广东西部沿海高速公路新会段软基处理段的袋装砂井间距进行了计算,得出了既经济又合理的间距值。 相似文献
618.
大体积混凝土水管冷却温度场分析 总被引:1,自引:0,他引:1
结合工程实际,利用有限元程序MIDAS对青岛海湾大桥连续梁下部承台的水化热效应和水管冷却效应进行了数值模拟,分析了承台水化热温度场的分布规律.计算结果与实测数据进行了比较,表明该方法的计算精度较高.分析结果表明:在控制水化热温度时,冷却水流速应为临界流速的3~4倍、冷却管间距不宜超过1 5 m. 相似文献
619.
620.
空气层对高速三体船连接桥砰击压力峰值影响二维仿真研究 总被引:2,自引:0,他引:2
利用LS-DYNA仿真软件研究了高速三体船连桥结构的砰击问题,建立了二维有限元模型,对高速三体船结构以不同的速度进行等速入水的情况进行了计算.研究发现,存在于高速三体船主船体和辅船体与水之间的空气层充当了缓冲垫,大大减小了连接桥的砰击压力峰值.通过对压力峰值与速度平方比值的无量纲系数的回归分析,发现该系数随着入水速度的增加成二次指数递减趋势;其次是假想不存在空气层进行仿真计算,与考虑空气层的计算进行比较分析,量化空气层对高速三体船连接桥砰击压力峰值的影响,并得出随着砰击速度的增加,空气层对压力峰值影响逐渐变小. 相似文献