全文获取类型
收费全文 | 1708篇 |
免费 | 118篇 |
专业分类
公路运输 | 624篇 |
综合类 | 390篇 |
水路运输 | 440篇 |
铁路运输 | 315篇 |
综合运输 | 57篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 67篇 |
2022年 | 65篇 |
2021年 | 70篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 79篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 38篇 |
2016年 | 52篇 |
2015年 | 57篇 |
2014年 | 78篇 |
2013年 | 84篇 |
2012年 | 76篇 |
2011年 | 101篇 |
2010年 | 104篇 |
2009年 | 128篇 |
2008年 | 135篇 |
2007年 | 92篇 |
2006年 | 93篇 |
2005年 | 59篇 |
2004年 | 53篇 |
2003年 | 69篇 |
2002年 | 34篇 |
2001年 | 45篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有1826条查询结果,搜索用时 358 毫秒
791.
792.
根据钢和混凝土的应力应变关系,提出该组合梁考虑钢与混凝土界面相对滑移的力学性能分析方法,并由此编制计算分析程序,求解竖向集中荷载作用下组合梁的承载力、荷载-挠度曲线以及钢与混凝土的相对滑移分布,并通过与试验对比,表明按该文分析方法得出的结论与试验吻合较好。 相似文献
793.
有关冲击碾压施工工艺及质量控制措施的探讨表明,冲击碾压在施工方面有较大的优势,不仅能提高碾压质量,还可以加快施工进度。当然,该方法也存在一些不足,只有准确把握冲击碾压的施工工艺才能既节省时间又保证施工质量,达到事半功倍的效果。 相似文献
794.
在重力式码头水下抛石基床厚度越来越大、同时爆夯法通常受环境制约不能采用的背景之下,提出对传统的重锤夯实工艺进行改进,即采用超重锤以及较大的基床分层厚度的施工工艺。首先设计了超重夯锤,并采用有限元方法计算得到了夯锤的绕流阻力系数及有效夯击能,再以有效夯击能估算基床的有效加固深度,在此基础上,将重锤夯实基床分层厚度从传统的2 m/层提高至4 m/层。厦门港嵩屿港区抛石基床的夯实施工结果表明,改进后的重锤夯实工艺效果较好,平均夯沉率达到了14.85%,而且施工效率显著提高,为类似工程提供了借鉴。 相似文献
795.
目前,长江上已建桥梁越来越多,尤其主城区及发达区域建设的密度更大,导致桥梁建设与码头等临河建筑物
安全间距及需求的矛盾越来越突出。在确保航道畅通与通航安全的前提下,为合理利用岸线资源,进行桥梁与码头等临河
建筑物间距研究十分必要。以GB 50139—2004 《内河通航标准》为指导,科学分析桥梁与码头等临河建筑物之间的相关关
系,提出桥梁与码头、锚地、船台、取水口等临河建筑物间距的控制原则及确定方法。此外,讨论河道中相邻过河建筑物
紧邻布置的情况下桥梁数量控制与通航孔布置要求,以求减小对通航的不利影响,更好地为内河航运事业及沿江经济建设
发展服务。 相似文献
796.
对植筋加固设计施工中影响植筋效果的各因素进行综合分析对比,认为各影响因素对于植筋效果的影响是相互关联的.设计时,应对各因素间的关系及重要程度进行比较,并据此做出取舍,从而得到最优植筋布置方案. 相似文献
797.
798.
799.
庞立果 《广东交通职业技术学院学报》2013,(4)
最佳含水量和最佳乳化沥青用量是乳化沥青混合料设计的重要参数.为了比较不同成型方法对这两种设计参数影响,分别采用重型击实和振实成型确定最佳含水量,振实成型确定的最佳含水量为3.4%,重型击实法确定的最佳含水量3.8%.用这两种方法确定的最佳含水量分别制备马歇尔试件和旋转压实法成型试件,确定出最佳乳化沥青含量都为4.0%,说明重型击实和振实成型方法对马歇尔设计方法、旋转压实确定最佳乳化沥青含量具有相同的适用性. 相似文献
800.
刘忠国 《国防交通工程与技术》2013,(Z1):28-29
端夯扩碎石桩复合地基作为一种新的地基处理方式,由于其扩大桩头的存在大大提高了桩土应力比和地基承载能力,并导致其工作机理有别于夯扩桩和夯扩碎石桩复合地基。工程实践中,在设计和施工上仍采用传统的碎石桩复合地基方法,造成工程成本的浪费。文章提出了其在应用中存在的若干问题,介绍了进一步研究的内容和思路,对该类复合地基的深入研究具有借鉴和参考价值。 相似文献