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851.
852.
浮置板轨道的模态分析 总被引:6,自引:2,他引:4
为了研究低频振动对地铁线路附近精密仪器的影响,设计一种新型参数的浮置板轨道.应用MIDAS/GTS软件,对浮置板轨道进行三维的模态分析,得到6种不同分析工况下轨道的固有频率、振型和振型参与质量,并进一步研究浮置板轨道的传导比.结果表明:①设计的浮置板轨道基本频率为5.7~8.2 Hz,弹簧刚度不变、支承间距增大,或者支承间距不变、减小弹簧刚度,均可以降低浮置板轨道的基本频率;②浮置板轨道的振型以道床板振动为主,同一支承间距下,弹簧刚度不同,浮置板轨道振型相似;同种弹簧刚度下,支承间距不同,振型在低阶部分差别较大,在高阶部分相似;③浮置板轨道的基本频率越低,浮置板轨道的传导比峰值就越小. 相似文献
853.
张世勇 《铁道标准设计通讯》2008,(7):I0003
北京地铁10号线一期工程是一条先东西走向,后南北走向的半环线。线路全长24.6km,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路.知春路,北土城西路.北土城东路、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向南。地铁10号线全线为地下线。 相似文献
854.
细粒物质变化对风积沙击实特性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
受风蚀及风积作用的影响,风积沙中的细粒物质,包括粉粒与黏粒,是最易变化且变化最大的组分。为了研究它们对风积沙击实特性的影响,在风积沙中掺配不同比例的粉粒与黏粒,进行击实试验。试验结果表明,风积沙击实曲线的起点,即含水量为零或接近于零时的击实干密度,主要由级配决定,级配好则击实曲线的起点高,亦即干密度较大。而粉粒与黏粒的含量则决定着击实曲线走势,其中包括是否具有干压实特性。随着粉粒与黏粒含量由低到高,在一个较宽的区间范围内(掺配粉土时为≤40%,掺配黏土时为≤30%),级配的改善使得击实曲线总体上走高,干压实效果仍然比较明显。该试验对风积沙路基干压实工艺在实际工作中的推广与运用是非常有利的。 相似文献
855.
地基方法软基处理技术方案比较分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对在围海造地工程中遇到的软基处理时所采用的真空预压力法和高真空击密法进行了粗浅的分析对比。 相似文献
856.
谭忠华 《筑路机械与施工机械化》2010,27(12):13-13
<正>2010年11月22日,全球著名的风冷式汽油发动机生产厂家——美国百力通公司在其位于中国上海的亚洲总部召开了小型建筑机械上市新闻发布会,宣布正式在中国推出小型建筑机械产品。此次推出的产品包括13.5 kN单向振动平板夯、15kN单向振动平板夯、14″路面切割机和36″抹光机。百力通此举旨在为市政工程、路面施工及路面养护等行业的用户提供可靠耐用的小型建筑机械产品。 相似文献
857.
在黄土区修建公路,如何对黄土进行改造和利用,一直是工程实践中的一个重要课题。在对黄河某水利枢纽工程进场公路区第四系地层地质调查的基础上,围绕黄土作为工程进场公路材料土的主题,着重研究了路基天然黄土的物理力学性质、黄土用作填筑路基土的性能及黄土作为基层材料土的性能等问题。研究结果表明,进场公路沿线的黄土及黄土状土均可作为路基填土,其中黄土状土还更适宜作为基层材料土。 相似文献
858.
859.
860.