岸桥挂舱保护装置的分析及计算

岸桥通常都有超负荷保护,当总负荷达到110％的额定载荷时,主起升机构停止上升,并发出声光报警。考虑到可能有虚假的冲击超负荷,所以延时2S才发出超负荷保护指令。但若真有很大的超负荷,2S的延迟也会出事故。为此又设定只要达到120％的额定载荷时,就立即发出讯号,几毫秒后,电机断电。尽管如此,如果此时发生的是挂舱或集装箱没有解锁或吊具冲顶等故障     

堆高机吊具下降保护装置改造

为方便司机按规程操作,防止安全事故发生,保护吊具开闭锁机构及附件上的电气感应器,港口码头使用的起重设备通常装有防止吊具下降速度过快的保护装置。部分进口起重设备由于设计级别较低,其吊具下降保护装置往往只有机械保护功能,而无电气保护功能,存在一定安全隐患。以堆高机为例,在只有机械保护装置而没有电气保护装置的情况下,吊具锁头下端缓冲臂与机械限位销在作业过程中频繁发生撞击,容易造成缓冲臂开焊断裂,严重时导致整个锁头脱出。为确保作业安全,本文提出完善堆高机吊具下降保护装置功能的技术改造方案。     

直流牵引系统电流保护研究

为深入分析研究地铁直流供电系统的ROR保护动作原理,通过理论与实际相结合的方法分析了深圳地铁龙岗线直流牵引系统ROR延时保护故障,ADTRANS公司的DCP106保护装置电流上升率延时保护原理及动作过程,并与SIEMENS公司的DPU96保护装置作出比较。     

混合Ⅲ型50百分位假人头部有限元模型建模与对比研究

针对已公开的HybridⅢ第50百分位假人头部有限元模型过于简陋和网格尺寸过大的问题,建立了5种不同网格尺寸的Hybrid Ⅲ 50百分位假人头部有限元模型.通过模型有效性验证发现,当网格尺寸大于10mm时由于沙漏能过大而导致模型仿真失效;等于4mm时模型接近于可能仿真失效;小到2mm时模型沙漏能得到了较好的控制且整个头部模型有很好的细节表现.具有该网格尺寸的头部模型较适用于头部接触碰撞的仿真,且可用来建立整体碰撞假人模型.在对头部皮肤与头盖骨之间接触特性的研究中发现,定义了头部皮肤与头盖骨之间的接触使仿真HIC值非常接近于试验值,消除了未定义接触时产生的约20%的误差.     

交通事故中的行人头部伤害分析

简要分析了我国交通伤亡的发生情况及其分布,并与其他国家的相关数据进行对比。从行人头部损伤分析入手,对在交通事故中的头部损伤发生形式及严重程度做了简要介绍,并对影响车辆—行人碰撞中行人头部伤害严重程度的影响因素进行了详细的分析和阐述,以期为行人头部保护装置的研究提供思路。     

基于儿童行人头部保护要求的发动机罩锁扣碰撞性能研究

针对某款汽车发动机罩锁扣加强板区域的儿童行人保护性能,建立了儿童行人头部模型与车辆碰撞的有限元模型,并根据试验结果对碰撞模型进行了验证.分析了锁扣加强板区域各部件对行人头部碰撞的影响,对罩锁扣加强板的设计进行了改进.分析结果表明,在保证刚度条件下使用新的发动机罩锁扣加强板结构,儿童HIC值可由原来的1211下降到756...     

The Selection of Seat Cushion Angle and the Improvement of Constraint System for Frontal Crash

利用碰撞仿真分析软件MADYMO建立了某轿车驾驶员约束系统正面碰撞模型;利用该模型分析了坐垫倾角的影响.结果表明当坐垫倾角为25°时,对乘员有着较好的保护.对影响HIC值的设计参数进行灵敏度分析,并据此对材料特性和结构尺寸进行修改,改进后的头部损伤指标下降达43.4％.     

通用汽车公司车辆识别代码（三）

第6位 车身类型代码 1—双门跑车,轿车Sedan 2—双门溜背式,运动型跑车Coupe 3—双门活动顶篷车 4—溜背式(舱背式) 5—四门轿车Sedan 6—四门溜背式 8—四门旅行车 第7位 乘客安全保护装置代码