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361.
城市轨道交通车辆全自动车钩过载保护装置比较 总被引:1,自引:0,他引:1
从结构型式、过载保护触发、安装方式、可维护性等四个方面,对地铁车辆全自动车钩的三种过载保护装置(鼓型套筒式、螺栓内剪切式、螺栓内拉断式)进行了比较分析。建议在地铁车辆中采用螺栓内剪切或螺栓内拉断式前部安装的全自动车钩。 相似文献
362.
旁通阀是限制涡轮增压器最高增压压力的保护装置。随着发动机转速的升高。涡轮转速急速升高.增压的压力也增高。如果增压压力过高将引起发动机出现爆燃等故障。因此,在涡轮增压系统上设置了排气旁通阀,它的功用是控制涡轮增压的最高压力不超过规定值。 相似文献
363.
364.
365.
介绍了在电力监控系统调试中,硬件、软件方面如何实现保护装置故障信号的保持和复归的几种方法和措施,比较分析了每种方法的不同特点.采用电力监控系统以及变电所自动化系统,用软件编程代替了大量的设备.可减少大量的继电器和相应二次接线,能够提高施工质量和减少施工时间,增强了供电设备的安全运营.为了减少由于接口方面的冲突问题而引起的后续工作量不可控的变化,在设计联络阶段,加强对接口文件中特殊类型问题的具体描述和说明.加强各设备接口间的测试实验,把接口协议中的问题在工厂检测阶段解决掉,可提高工程质量和效益,提高电力监控系统可靠工作和变电所安全运营. 相似文献
366.
367.
基于未来出行交通事故场景研究 (Future Mobile Traffic Accident Scenario Study,FASS) 数据库中135例人车碰
撞事故深度调查数据,对造成行人头部损伤的来源及车速对头部损伤来源的影响进行了统计分析。采用Spearman相关系
数检验法,建立了车辆速度区间与头部平均 MAIS 的回归模型。结果表明,行人头部致伤物主要来源于车辆,占比约
58%,其次为地面,占比约40%。行人事故中,碰撞车速对行人头部损伤来源的分布情况有一定的影响,当车速低于30
km/h时,行人头部损伤主要来源为地面,当车速为 [30,50] km/h时,车辆和地面对行人头部造成的损伤风险相近,当
车速高于 50 km/h时,行人头部损伤主要致伤物来源为车辆。因此,在进行交通损伤流行病学研究、交通损伤事故数据
库构建时,特别是在中低速碰撞中,应重视地面对头部造成损伤的风险。 相似文献
368.
369.
深圳地铁一期工程110 kV主变电站自动化系统 总被引:1,自引:1,他引:0
谢国强 《城市轨道交通研究》2007,10(12):60-62
深圳地铁一期工程包括两座110 kV主变电站,两站设备配置类似.简要介绍了主变电站自动化系统的二次设备配置情况、监控系统的硬件组成及监控软件的特点. 相似文献
370.
浅析DDL保护装置在轨道交通牵引中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
目前上海轨道交通的牵引动力为直流牵引方式,其直流短路主保护则采用电流变化率(di/dt)和电流增量(△|)保护,且DDL保护装置均使用国外生产的保护单元,例如,地铁二号线使用SIEMENS公司生产的SITRAS DPU96保护单元,地铁八号线则采用Secheron公司生产的SEPCOS保护单元,等等。本文着重对上述两种保护单元的工作原理、动作逻辑、动作可靠性及其故障判断准确性等方面进行详细的分析比较。 相似文献