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101.
一、驾驶员的视力与车速的关系
驾驶员在行车中的视力是动视力.一般来讲,动视力比静视力低10%~20%;动视力随相对速度的变化而变化,车速越快,视力下降越大.当车速达到70 km/h时,视力为1.2的驾驶员,此时的视力会下降到0.7.另外,眼睛至焦点的视认距离也随车速而变化,当车速为60 km/h时,视认距离为240米;80 km/h时,为160米.也就是说,车速提高三分之一,而视认距离将减少三分之一.车速对视力的影响,是肇事的生理原因之一. 相似文献
102.
张成建 《铁路通信信号设计》2002,(2):12-14
信号微机监测系统是保证行车安全,加强信号结合部管理,监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备,是铁路信号技术的自我发展和自我完善;该系统能在信号设备运行的全部时间内监测设备运行质量状态,全天候实时或定时对主体设备进 相似文献
104.
105.
106.
简述铁路车站计算机网络面临着错误和遗漏、无意失误,黑客攻击以及软件的漏洞和“后门”的威胁,分析了网络存在的安全隐患,提出了建立病毒防治管理制度,加强病毒安全防治措施,提高安全防范技术,如严格三网隔离,采用信息加密技术等计算机网络防御对策。 相似文献
107.
108.
109.
驾驶员应激与行车安全 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对雁运公司近年交通事故的统计分析,提出应激反应不良也是影响行车安全的重要因素,并给出改善应激反应的措施。 相似文献
110.
少年儿童交通事故在近年来呈上升趋势,尤其是少年儿童在道路上行走时与机动车车辆发生的碰撞屡见不鲜。这些交通事故不仅给少年儿童自身以及家庭带来巨大的创伤,也给社会造成了更多的不安和焦虑。如何控制少年儿童交通事故的发生,保护少年儿童人身安全使其茁壮成长,已成为交通安全教育工作者急切需要思考和解决的问题。本文分析当前我国对少年儿童行走行为教育的现状,提出对少年儿童进行专项的行走行为教育的必要性,并借鉴国外教育的成败得失,提出我国进行少年儿童安全行走教育的策略。 相似文献