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近年来,进出宁波舟山港的液化天然气(LNG)船舶,尤其是大型LNG船舶数量不断增加,引航靠泊风险越来越大。以大型LNG船舶为研究对象,分析宁波舟山港穿山码头存在的船舶进港和靠泊的风险,提出大型LNG船舶进靠宁波穿山码头的引航操纵方法,阐述初落和初涨2个时段的靠泊操作方法,为驾引人员更加安全地完成LNG船舶的靠泊操作提供参考,以减少作业的风险性,保障港口的正常生产。 相似文献
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为了保证列车的正点运行和站台人身安全,对站台非安全区进行安全监控显得非常必要.本文针对国内车站站台的特点,提出几种可行的安全监控的实现方法,阐述其实现原理及关键技术,比较其优劣,以供有关部门参考. 相似文献
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道路路线交叉口设计是公路项目的重要组成,交叉口设置能够充分提升公路交通的灵活性及通行量,有助于优化局部公路网络的功能。然而,路线交叉口面临的交通环境呈不断复杂化趋势,不合理的交叉口设计对道路行车安全造成了严重阻碍。因此,基于广州市某二级公路交叉口进行车流量、车速和车型等参数的现场统计,并且对该交叉口进行左转弯车道几何、安全区优化设计分析,以便为相关工程建设提供理论参考。 相似文献
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针对液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船通航的特殊性,提出一种船舶领域的实证方法,以定量界定LNG船移动安全区尺度,并构建LNG船通航模式下的航道通过能力模型。根据五号沟LNG码头所在航道船舶自动识别系统(AIS)数据,对所提出的航道通过能力模型进行实证分析。研究结果表明,LNG船移动安全区尺度误差在15~28 m,具有较高的精确度。LNG船进港通航影响下的同向和逆向航道通过能力分别为110~250艘·h-1、120~230艘·h-1;LNG船出港通航影响下的同向和逆向航道通过能力分别为140~240艘·h-1、90~230艘·h-1。从通航效率的角度,建议LNG船在满潮前1 h的白天时段进港,航速可保持11 kn以上,但不应超过规定的最大航速;从通航安全的角度,建议 LNG 船在满潮后 1 h 的白天时段出港且航速保持 9.5 kn 以下,以保障LNG船航行安全。 相似文献
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一直以来,商船防范海盗的对策就是想方设法地阻止海盗登船。因为武装海盗一旦登船,除个别案例外,赤手空拳的船员只能束手就擒。即使军舰赶到,但是海盗以人质的生命安全相要挟,迫使军舰无法采取武力解救行动, 相似文献