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(七)伤害减缓措施
本章节对现有的减缓伤害的有效方法进行分析,检验其是否能够减轻事故伤害程度。由于不同车型的伤害防护是不同的(如,小汽车使用安全气囊,自行车使用安全头盔),分析分车型进行。 相似文献
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Marc Huisman 《汽车与配件》2009,(2):34-37
10年前,金属制安全气囊系统(壳体)一般包括20个工作部件,重3.2公斤,涉及到12道工艺。如今,采用革新材料后的壳体工作部件的数量只有5个,重量仅有1.2公斤,所使用的工序只有6道。其解决方案是什么呢? 相似文献
577.
作为重要的安全部件,安全气囊在汽车上的安装率正日益提高。近年来随着本土汽车品牌的发展,我国安全气囊产业取得了一定的进步,但是差距依然明显。那么,目前我国安全气囊产业的发展水平究竟如何,未来安全气囊技术的发展趋势又将怎样?陈超卓、邱风、Dirk Schultz,三位来自整车厂和零部件企业的安全专家,将为我们解读汽车安全气囊产业的发展。 相似文献
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2011年度的C-NCAP评价试验于2011年12月22日全部结束,中国汽车技术研究中心于2011年12月29日在天津公布了2011年度最后一批12款车型的评价结果,车型涵盖了小型乘用车、A类秉用车、B类乘用车、SUV和MPV,其中8款车型为企业自愿申请评价.该批12款车型共36辆车按照C-NCAP规则的程序均进行了排放和油耗测试,并进行三项碰撞试验.该批车型的评价结果总体表现较好,前排安全带预张紧器、限力器、驾驶员侧安全带提醒装置已基本成为测试车型的标准配置,因此大多数车型获得了5星级以上的评价结果,充分体现了企业在车辆安全技术改进方面的努力和成果.同时,企业在车辆产品开发过程中也并非盲目地追求高星级,而是越来越多地将设计目标、性能要求与价格成本等因素进行综合考虑. 相似文献
580.