全文获取类型
收费全文 | 6592篇 |
免费 | 80篇 |
专业分类
公路运输 | 2831篇 |
综合类 | 800篇 |
水路运输 | 1730篇 |
铁路运输 | 1146篇 |
综合运输 | 165篇 |
出版年
2024年 | 24篇 |
2023年 | 120篇 |
2022年 | 137篇 |
2021年 | 177篇 |
2020年 | 151篇 |
2019年 | 98篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 69篇 |
2016年 | 80篇 |
2015年 | 151篇 |
2014年 | 294篇 |
2013年 | 352篇 |
2012年 | 444篇 |
2011年 | 428篇 |
2010年 | 351篇 |
2009年 | 360篇 |
2008年 | 445篇 |
2007年 | 342篇 |
2006年 | 328篇 |
2005年 | 312篇 |
2004年 | 317篇 |
2003年 | 300篇 |
2002年 | 195篇 |
2001年 | 177篇 |
2000年 | 165篇 |
1999年 | 98篇 |
1998年 | 88篇 |
1997年 | 128篇 |
1996年 | 94篇 |
1995年 | 72篇 |
1994年 | 54篇 |
1993年 | 58篇 |
1992年 | 62篇 |
1991年 | 60篇 |
1990年 | 35篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 11篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有6672条查询结果,搜索用时 0 毫秒
971.
972.
“修理性调整法”就是当配合副零件出现不均匀磨损时,通过改变该零件或者相关零件的空间位置(调换、移动位置或者转动一个方向),避开磨损部位,使用未磨损部位,以恢复其正常的配合间隙,达到延长零件使用寿命的方法。“修理性调整法”简便易行,在许多情况下可以取得既能排除故障又明显延长机件使用寿命的良好效果。其主要有水平方向移动零件、圆周方向移动零件、 相似文献
973.
提出了结构多损伤区识别的方法,该法利用频率测试数据和灵敏度分析并结合遗传算法对损伤区进行识别.对悬臂梁结构的数值计算和测试例子的分析表明,该方法能较好地识别具有多个损伤区结构的损伤位置。 相似文献
974.
975.
近日,我单位新上一套应用系统,要对几台IBMPC Server320服务器安装操作系统、数据库等软件,我们将网卡装入主机扩展槽,将显示器、键盘、鼠标和服务器主机连接好后,打开主机电源,机器开始自检,屏幕上显示“BIOS not install”,这个毛病还是第一次见到,微机的BIOS都是在主板上,难道服务器的 相似文献
976.
977.
为了评估车辆横向稳定杆的结构合理性,并对其结构进行优化设计,对某车辆横向稳定杆进行了分析。建立了该型稳定杆的1/2有限元模型,研究了原结构在载荷作用下的位移和扭转刚度,得到其应力云图与危险位置。在此基础上,以减小局部应力为目标,在不明显降低稳定杆的结构刚度和增大质量的前提下提出结构优化方案。采用有限元分析评估不同的优化方案,并确定了稳定杆的最优结构。研究确定了横向稳定杆的危险位置,并通过优化设计显著降低了其最大应力,能够为车辆横向稳定杆的结构设计和优化提供参考。 相似文献
978.
为研究既有桥梁对新建斜拉桥主梁的气动干扰效应,以京珠高速改扩建汉江特大桥为背景,进行节段模型测力风洞试验。按1∶50缩尺比制作主梁节段缩尺模型,研究既有桥梁与新建斜拉桥相对位置关系、桥梁间距及风攻角对新建斜拉桥主梁三分力系数的影响。结果表明:既有桥梁对新建桥梁具有明显的气动干扰效应。既有桥梁在上游时,存在明显的遮挡效应,新建桥梁阻力系数整体显著减小;既有桥梁在下游时,新建桥梁阻力系数在正攻角范围内显著减小。升力系数受既有桥梁影响,绝对值整体减小,正攻角时既有桥梁在下游减小更显著。在正攻角范围内,既有桥梁在上游时新建桥梁升力矩系数增大,在下游时则整体减小;在负攻角范围内反之。桥梁间距对阻力系数气动干扰效应的影响突出,间距越大既有桥梁对新建桥梁阻力系数的气动干扰效应相对越小,对升力系数和升力矩系数气动干扰效应的影响较小。 相似文献
979.
<正>WARTSILA VASA32型柴油发电机组,机组座安装在按厂家要求预制的底座平台上,一般采用橡胶减震垫弹性支撑。我司3800TEU船的四缸机和5250TEU船的六缸机分别配置8只和12只减振垫。 相似文献
980.
重量达16,200t番禺30-1导管架滑移下水完成后使用了起重能力达3800t的蓝疆号进行施工,本文采用MOSES对蓝疆号在导管架安装过程中的作业及待命工况,以及锚系完整和一根锚系受损工况进行了一系列的静、动力系泊分析。计算分析采用了8个典型的波浪入射方向:0°,45°,90°,135°,180°,225°,270°,315°以及相应的风和流,针对每个方向都进行了完整系泊计算和受力最大的一根锚系破断工况的系泊计算,得出了锚所受的最大水平及提升载荷、船体的运动响应情况、缆绳上的最大作用力等计算结果。通过不同工况的计算结果显示蓝疆号在施工时的系泊能满足该环境载荷工况的要求,但8号和9号锚系需要增设表面浮筒,并对锚系预张力有一定的要求,以避免锚系与输气管线发生接触而损坏管线,文中为大型工程船在海上施工作业系泊分析提供了一定的参考价值。 相似文献