三维激光扫描技术在大型舱容测量中的应用研究

大型舱容标定对于不同货物密度、船体强度和倾斜度等配载情况下的容积修正和及时的容积表更新都具有重要意义。为实现大型复杂船舱的精确、快速容积标定,利用三维激光扫描技术获取船舱内外完整的点云数据,经过点云配准、点云滤波、点云空洞修补等预处理后,对点云进行自动、半自动分割,再利用NURBS曲面重建方法构造出完整的船舱整体结构三维模型。设计出一套船舱构件模型库和基于NURBS曲面的曲面求交、曲面三角剖分和容积计算方法,并利用ObjectARX开发出一套基于AutoCAD平台的船舱模型重建和容积计算系统。提出的方法和系统在实船实验中的结果表明,数据处理效率高,相对误差小于0．2％。     

城市雨水管网模型的水文参数灵敏度分析

为定量分析上海某区域的SWMM模型输出的总径流量和峰值流量对输入水文参数的变化响应的灵敏度,使用修正的Morris灵敏度分析法分析了3场降雨中SWMM模型中总径流量和峰值流量对水文参数不渗透性洼地蓄水(Destore-Imperv)、渗透性洼地蓄水(Destore-perv)、不渗透性粗糙系数曼宁值(Manning-Imperv)、渗透性粗糙系数曼宁值(Manning-perv)等参数的局部灵敏度。模拟结果证明,总降雨量变大,峰值流量对于参数Manning-Imperv、Destore-Imperv响应的灵敏度程度变大,并且峰值降雨强度越大,总径流量对于参数Max.Infiltration Rate、Decay Constant、Min.Infiltration Rate响应的灵敏度随之变大。     

不同雷诺数下车辆队列尾车发动机舱盖气动特性研究

数值仿真与模型风洞试验相结合研究了典型工况下两车队列中尾车发动机舱盖气动特性和两车间隔区域的流场,对比了缩比模型和实车模型对应雷诺数下车辆队列的流动形态。缩比模型仿真结果与风洞试验结果一致表明采用数值方法的可行。对比不同雷诺数下车辆队列气动特性发现,缩比模型与实车模型发动机舱盖表面平均静压分布基本相同,但在纵向对称面上,实车模型的前车尾迹比缩比模型更加上扬,底部区域气流速度更高。非定常条件下,实车模型前车尾涡相对尺度明显小于缩比模型,且扩散得更充分,尾迹区涡的分布状态更加混沌,发动机舱盖表面脉动能量的分布更加混乱。涡在两车间隔区域的运动并非简单的移动,而是一个由涡破裂、涡配对和涡融合构成的复杂过程。     

对铁路货运“五定班列”开行的研究与分析

通过对＂五定班列＂开行现状的分析,提出＂五定班列＂运输评价以快速、准时、便利、价格、安全、市场份额、＂五定班列＂比重和资源分配构成其可能—满意度分析目标树,最后通过绘制可能度曲线和满意度曲线,用图解法求得可能—满意度值。     

百米定尺轨焊轨基地工艺设计

为确保高速铁路、客运专线建设铺轨所用钢轨的质量,要求采用百米定尺轨在基地焊接成500m长钢轨。目前国内尚无百米定尺轨焊轨基地,需设计新建。工艺设计是焊轨基地设计中的关键环节,工艺流程、总平面布置、设备选型等均是工艺设计过程中重点研究的问题。在研究焊轨基地的选址条件、设计规模和工艺流程的基础上,首次提出了N型工艺方案并进行总图布置,满足了用地条件,减少了占地面积并节省了工程投资。     

HTK—90型荧光磁粉探伤机磁化参数的整定及相关的单片机中断和定时技术

简单说明ＨＴＫ－９０型荧光磁粉探伤机磁化电流幅度和作用时间的控制方法，介绍了幅度参数和时间参数的鉴定。     

浅谈荷商段控制变更设计的体会

本文通过菏商段变更设计，分析了该段在定测中采取与地方有关单位成立联合调查组进行线路调查的情况，认为这一措施是成功的，使该段的立交、灌溉涵及拆迁工程增加数量控制在要求范围内，同时也提出线路调查中存在问题和解决方法。     

用EPOCAST—36环氧树脂艉管定中

本文介绍了外径为９００ｍｍ的艉轴管安装采用环氧树脂浇注定中工艺来取代传统的安装工艺，并对环氧树脂浇注过程中的设备，材料，程序进行了阐述。     

GPS连续参考站系统(CORS)在铁路定测中的应用研究

CORS-RTK作为一项成熟技术在铁路初测中得到了广泛应用,在铁路定测中的应用还有待进一步研究。对CORS-RTK技术在铁路定测中的应用进行研究和试验,并在铁路定测项目中与传统方法进行对比分析,得出以下结论:无论是采用CORS基站法还是采用CORS-RTK法,其测量精度均可达到平面高程±5 cm以内,满足定测要求;采用CORS-RTK开展定测工作时,需联测CPⅠ控制点,其联测密度为10~15 km。     

货车组合式制动梁梁体的优化设计

依据货车组合式制动梁在车辆上出现的失效方式,以L-C组合式制动梁为例,提出等寿命原则作为制动梁梁体的最优设计控制律的方案,得出撑杆端头处的过载荷是制动梁失效的主要因素。提出利用前、后段的拉压应变以及降低撑杆刚度来改善制动梁体的受力分布,并提出了通过调整支柱的长度来合理地提高制动梁体在非工作状态时的预应力,借以改善制动梁各部件在工作状态时的交变疲劳应力对梁体各部件的受力状况,进而提高货车组合式制动梁整体的使用寿命。文中给出了整定梁体各部件关键尺寸的计算步骤和设计方法。