疫情背景下出租汽车和网约车驾驶人运营策略

基于苏州市区4年的纵贯数据开展疫情背景下出租汽车和网约车驾驶人运营策略形成机制研究。将驾驶人划分为三类群体进行调查,分析发现：出租汽车驾驶人年龄较大,与社区联系紧密,职业波动性低;租车运营驾驶人多为年轻人,受教育程度更高,职业波动性高;自有车运营驾驶人介于两者之间。构建涵盖收入潜力、运营意愿、盈利能力、工作量等方面的运营指标体系,分析天气、平均气温、节假日、疫情等因素对运营的影响。结果表明,出租汽车驾驶人采用职业认同导向策略,运营稳定;租车运营驾驶人采取风险效益导向策略,运营较少但效率最高;自有车运营驾驶人采取收入优先导向策略,运营最多。疫情期间,三类驾驶人的日均订单数均有所降低,两类网约车驾驶人降低更显著。运营商和监管部门应针对三类驾驶人的人口、职业特征以及运营策略,优化调整相应的派单、营运和监管策略。     

基于时空推演的城市活动模型研究

回顾既有交通模型依赖数学优化求解而对实际出行活动解析不足,以及现状与未来互相独立的缺陷,提出利用大数据方法改进的可能性。建立了包含基础年人口合成模型、人口发展模型和职住变迁模型等模块的扩展的人口时空推演模型,实现个体属性在时空上的延续,为出行需求结果继承城市现状提供了条件。设计了包含出行链生成模型、目的地选择模型、个人活动组织模型和家庭成员活动协同模型等多个子模块的基于个体属性和城市活动模式的活动模拟器,实现对个人出行活动的模拟。实证研究表明,基于大数据的个体属性和城市活动模式的引入增强了出行活动的因果推断能力,避免了大规模的数学优化求解计算,模型结果更加符合城市实际;同时实现了未来对现状的继承,体现城市发展的延续性。     

城市轨道交通覆盖人口与高峰期发车频率关系研究

为提高城市轨道交通服务的供需匹配程度,促进城市轨道交通与城市空间结构协同发展,以全国开通城市轨道交通线路的39个典型城市为研究对象,利用Arc GIS软件分析车站不同半径的客流吸引区内覆盖人口与高峰期发车频率的关系、各城市的城市轨道交通车站覆盖人口规模。研究结果表明：我国城市轨道交通车站覆盖人口密度与车站客流吸引区半径呈负相关关系,但不同半径范围内人口密度的梯度不明显;发车频率与车站覆盖人口数量呈正相关关系,但存在部分车站覆盖人口数量少而发车频率高的现象;36个城市的城市轨道交通覆盖人口占全市人口的比例不足20%,28个城市不足10%,城市轨道交通覆盖人口比例较低。针对以上问题,文章提出相关建议,以期为实现城市轨道交通与城市空间结构高质量融合发展提供参考和借鉴。     

杭州互联网产业园区交通数字化治理简介

0概况杭州滨江互联网产业园区由于工作岗位密集、职住分离、上下班时间集中等原因,产业园及其周边交通拥堵问题也日益突出。产业园区面积2.3平方公里,企业数量超过4000家,实有人口9/1万,高峰车流量1.5万辆/小时,早晚高峰交通压力较大。     

对上海公交网络的分析与改善设想

随着上海城市人口的规模的进一步扩大,城市发展空间不得不向城郊扩展,一些新建住宅小区离市中心商务区的空间距离越来越远,人均出行距离从1995年的4.5公里/次到2004年6.9公里/次,城市的交通组织变得越来越困难。     

Ⅱ型大城市轨道交通发展模式及规划策略研究

针对我国Ⅱ型大城市轨道交通发展研究缺乏的现状,在城市空间急剧扩张、城轨建设与沿线土地开发不协调问题凸显的大背景下,文章采用比较研究的方法,在总结与我国Ⅱ型大城市各方面条件较为接近的日韩城市轨道交通发展经验的基础上,阐述我国Ⅱ型大城市发展轨道交通的必要性和发展模式,分析当前发展存在的问题,并提出相应的规划策略,以期为Ⅱ型大城市轨道交通规划建设提供参考和借鉴。     

鄞州新城区污水排水专项体系规划编制

该文用不同的标准预测鄞州新城区规划期内的污水量,并以规划用水量予以校核。通过对鄞州新城区各区域现状污水管网所产生的问题进行剖析,从而明确了编制污水排水体系规划的重要性、必要性,并对各排水分区的污水流量、管网的规划、干管的管径、近远期污水走向及对现状污水泵房的核算、规划污水泵房规模等进行了系统的阐述。     

一类积微分方程组的解及其渐近性质

本文讨论了二维人口算子A十B的谱特性,以及由它生成的C。一半群的性质,导出了相应的积分微分方程组的解及其渐近性质。      

东南亚国家交通行业二氧化碳排放分析 交通二氧化碳排放年增长须控制在0.9%

<正>至2050年,要想达到人均0.33吨二氧化碳目标,需付出更多边际努力。近年来,东南亚地区经济和人口增长迅速,并保持持续增长的态势。这不仅引起了交通需求的增加,同时也带来了二氧化碳排放的增加。现在正是对这一影响进行长期研究并寻求解决方案的良好时机。亚洲清洁空气中心和日本交通政策研究机构(ITPS)合作的"东南亚国家低碳交通长