“首届中国尾气与颗粒物排放国际论坛”在沪隆重召开

2012年10月18—19日,由中国汽车技术研究中心(简称中汽中心)和奥地利AVL李斯特公司强强联合举办的首届"中国尾气与颗粒物排放国际论坛"(以下简称"排放论坛")在上海隆重召开。中国汽车技术研究中心主任赵航到会致辞,AVL中国区总裁连世康接受了网易、搜狐、中国汽车报、     

皇室专享 王者出征 北极狐＆悍威装备体验

对于自驾爱好者来说,如何选择一套专业的户外装备至关重要,因为我们多数时间呆在车厢内,长时间驾驶和乘坐对服装舒适、透气性能要求很高。但当走出车外时,服装又需要达到专业户外服装所具备的防风、防雨、防雪等功能,普通棉质类休闲服装很难胜任。户外环境复杂多变,在徒步穿越过程中,我们的服装又需要具备很好的耐磨、防污等功能,所以,我们期待有这样一款全能的产品满足我们的所有需求,北极狐便为我囊们提供了最理想的选择。     

信息快车

沈阳军区深入开展"军车交通安全月"活动为加强部队车辆交通安全管理,切实以良好的精神风貌、规范的军车运行秩序、安全和谐的军车运行环境迎接党的十八大胜利召开,近期沈阳军区     

电子方舱环境控制设计方法

主要从方舱的冷、热负荷计算方法,空调器的选型及安装,加热器的选型及安装等几个方面介绍了电子方舱的环境控制设计方法。     

诺冠(NORGREN)比例插装阀:完美的车辆废气再循环(EGR)控制方案

近年来,随着汽车保有量的增多,汽车尾气对环境的污染越来越严重.世界各国都十分关注汽车尾气排放问题,越来越严格的尾气排放标准陆续实施.     

可变进气组分发动机燃烧控制及分析

不同组分进气燃烧控制技术是探索发动机低排放、动力强化和解决高原环境适应性而提出的一项主动控制技术.通过氧氮份额调制控制和优化燃烧,是降低发动机污染的新途径.富氧可减少CO、HC等排放,特别在冷起动工况更加明显;富氮可降低NOx排放.着重论述了可变进气组分发动机燃烧技术的基本研究工作,分析了富氧和富氮燃烧控制的基本特性,阐述了存在的问题.     

平均风环境气动阻力系数

1问题的提出 在进行汽车的动力性、燃油经济性计算时,我们通常将气动阻力系数视作常数,即认为气动阻力系数与汽车行驶环境的自然风无关,并以CD表示常量气动阻力系数.将CD引入汽车的动力性、燃油经济性计算,可使计算简化,却失之粗略.