全文获取类型
收费全文 | 5357篇 |
免费 | 434篇 |
专业分类
公路运输 | 1617篇 |
综合类 | 1705篇 |
水路运输 | 882篇 |
铁路运输 | 1287篇 |
综合运输 | 300篇 |
出版年
2024年 | 64篇 |
2023年 | 264篇 |
2022年 | 296篇 |
2021年 | 314篇 |
2020年 | 279篇 |
2019年 | 268篇 |
2018年 | 105篇 |
2017年 | 134篇 |
2016年 | 159篇 |
2015年 | 180篇 |
2014年 | 258篇 |
2013年 | 230篇 |
2012年 | 266篇 |
2011年 | 264篇 |
2010年 | 261篇 |
2009年 | 317篇 |
2008年 | 342篇 |
2007年 | 258篇 |
2006年 | 205篇 |
2005年 | 225篇 |
2004年 | 160篇 |
2003年 | 194篇 |
2002年 | 160篇 |
2001年 | 175篇 |
2000年 | 89篇 |
1999年 | 82篇 |
1998年 | 43篇 |
1997年 | 48篇 |
1996年 | 34篇 |
1995年 | 30篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有5791条查询结果,搜索用时 31 毫秒
121.
红层软岩地区铁路工程建设中滑坡问题突出。本文结合西南地区一铁路红层滑坡治理工程,利用该地区红层滑坡的现场调查结果,从红层软岩特性、地层岩性、地质地貌、水文地质条件、深孔位移监测数据等多方面对该地区铁路滑坡形成机理进行分析,并论述红层滑坡与一般滑坡的不同点,分析红层软岩岩体力学特性、地层主要成分以及红层软岩中的粉砂质泥岩在不同风化程度下的力学特性。根据分析结果提出治理措施,并对治理措施进行评价。总结得出地层岩性、地质水文、人为因素是导致红层滑坡病害发生的主要因素。 相似文献
122.
123.
124.
126.
127.
128.
为使城市轨道交通列车运行时刻表更贴合客流需求,依据不断变化的客流需求确定每列车的发车时刻和停站时间,采用多目标优化方法构建以乘客出行时间费用和列车运行时间费用最小为目标、列车发车时刻和停站时间为决策变量的城市轨道交通动态时刻表优化模型,并采用粒子群算法求解。以广州地铁13号线为例进行验证,结果表明优化后的时刻表更满足客流需求,能有效地提高乘客出行效率,具有更好的动态适应性。 相似文献
129.
为研究铁路矮塔斜拉桥索梁锚固区的受力形式,以成昆铁路金沙江大桥为工程背景,针对该桥采用的新型梁顶混凝土锚固构造,通过缩尺模型试验研究其在不同荷载下的应力分布和开裂特征。结果表明:在斜拉桥成桥恒载索力作用以及最不利荷载组合索力作用下,C7锚固块更容易发生破坏,将其作为试验构件开展缩尺模型试验,发现锚固块在不同张拉荷载作用下张拉至设计索力的过程中,应变增幅基本上线性增加,卸载后同样呈线性减小,说明混凝土受力处在线弹性阶段,且应力在规范要求范围内。在试验荷载加载至140%设计索力时,锚固块前端倒角位置开始出现细小裂纹且随荷载的增加不断开展。当荷载卸载至0时,之前出现的裂缝随荷载的减小逐渐闭合,宽度肉眼不可见,表明该构造能够满足正常使用要求且具备足够的安全储备。 相似文献
130.
大型活动客流具有短时集聚与疏散的特点,为保障活动结束后场馆附近公交客流的快速有序疏散,构建三层级公交疏散运保体系,包括公交常规线、专用快线和微循环线.按客流量疏散目的地将其分为城市市内的内散客流量和需前往高铁站、飞机场等对外客运枢纽换乘至其他城市的外散客流量.对内散客流量,采用微循环线将乘客运送到公交常规线站点接驳出行;对外散客流量,采用微循环线将乘客运送到专用快线站点,再运送到对外客运枢纽.基于SUMO仿真平台,选择苏州市奥林匹克体育中心体育馆作为大型活动承办场所,仿真三层级公交保障方案下的客流疏散场景,更直观地说明微循环线的作用及其与公交常规线和专用快线的联动特点. 相似文献