组团式大城市客运综合换乘枢纽布局规划方法

为了使客运综合换乘枢纽布局适应中国大城市用地布局特征, 分析了枢纽布局与城市土地利用、客运需求走廊分布和交通网络的关系, 提出了宏观布局、微观选址的枢纽布局规划方法。宏观布局以公交导线土地开发为理念, 确定枢纽的选址区域; 微观选址以提高居民出行效率为目标, 以用地性质、平均容积率及与客运需求走廊的距离为约束, 建立非线性选址规划模型, 确定枢纽的最佳位置。应用结果表明: 应用该方法确定的枢纽选址区域与多中心组团式城市用地布局规划相一致, 枢纽选址确定的最佳位置, 其500 m半径范围内覆盖的人口和就业岗位最高, 而且能有效地反映枢纽布局与城市土地利用的互动性。     

非线性季节型航空公司客运收入的组合预测方法

针对航空公司的客运收入同时具有增长性趋势和季节波动性特征, 使得客运收入的变化呈现出复杂的非线性组合特点, 依据灰色预测GM (1, 1) 模型原理, 建立客运收入预测模型, 以反映其增长性趋势的特点, 建立客运收入季节变动预测模型, 以反映其季节波动性特点, 最终形成非线性季节型客运收入组合预测模型。航空公司客运收入的预测结果表明, 预测值与实际值误差小于1%, 该模型有效、可行。     

循环式客运索道支架横担加工的分析探讨

通过循环式客运索道支架横担加工的工艺性分析,探讨了横担加工中应注意的几个关键问题。     

新加坡港的全球扩张

新加坡港不仅旨在保持竞争实力 ,而且将其视野定在全球海运中心目标上。1999年共在 7个国家 10个港口成立海外合资企业 ,收入达 4亿新元 ,扩张势头方兴未已     

漓江游船四统一管理的启示

漓江水上游览客运实行统一管理(统一票据、统一售票、统一调度、统一结算)已经11年,其做法是,所有船票由一个售票机构即水运中心批发或零售,由众多二级售票点为客人代办购票业务;所有船舶实行按序轮流排队装载,无限推圈循环.这一管理模式是在1985年全国水运市场放开,漓江运力骤然猛增,运力大大超过客流需求,运输业主间发生了回扣大战这一背景下,由业主集体要求而建立起来的.     

大鹿岛客运航线事故隐患及整治方案

大鹿岛海岛森林公园位于浙江省玉环县东南距陆地约15公里的披山洋海面上,总面积为1.75平方公里,是集渡假、避暑、旅游、娱乐为一体的海上观光胜地.目前,水上客运安全形势不容乐观,仅靠两艘小客船和部分无证小船承运旅客上岛,管理困难,事故隐患多.     

在调整中转变在适应中发展——武汉港客运总站发展水上旅游的探讨

旅游业被人们誉为朝阳产业和无烟工业,具有极大的发展潜力,而长江水上旅游更是以其独特的自然资源和人文景观为世人所瞩目.武汉港客运总站作为长江上最大的水陆客运集散中心,虽然面临水路客运逐年萎缩的困境,但在发展水上旅游方面,仍具有无法比拟的优势.     

关于建设公路快速客运系统的思考

<正> 随着高速公路网建设的蓬勃发展,公路快速客运应运而生,方兴未艾,成为公路客运新的“换代产品”。加快建设公路快速客运系统,提高公路客运在综合运输体系中的竞争力以及公路快速客运在公路客运不同运输服务产品中的竞争力,适应新形势下客运市场的需求,是当前交通主管部门、运输行业管理和公路客运经营者共同关心探讨的课题。笔者就此谈谈粗浅的认识。