全文获取类型
收费全文 | 236篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 77篇 |
综合类 | 74篇 |
水路运输 | 24篇 |
铁路运输 | 68篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2023年 | 4篇 |
2022年 | 4篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 8篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 13篇 |
2013年 | 5篇 |
2012年 | 8篇 |
2011年 | 12篇 |
2010年 | 10篇 |
2009年 | 17篇 |
2008年 | 21篇 |
2007年 | 13篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 13篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有246条查询结果,搜索用时 0 毫秒
211.
212.
平潭海峡公铁大桥元洪航道桥为(132+196+532+196+132)m公铁两用跨海斜拉桥,桥塔斜拉索锚固区底部3层为索导管结构,索导管采用无缝钢管制造。由于所处地理位置为台湾海峡风口处,常年大风,施工要求在8级风下能正常进行索导管定位测量,且受环境影响控制点只能布设在斜拉桥边墩墩顶及塔柱下横梁顶。在8级风下对控制点进行晃动测试分析,分析不同测回数取均值后的坐标偏差限值、内符合精度及外符合精度,得出20测回取均值可满足索导管安装精度5 mm的要求。索导管安装过程中,对其结构尺寸进行检查验收并制作定位板,采用塔柱施工面高程传递、距离投影改正等技术,确保了索导管锚固点三维坐标偏差在5 mm内,索导管锚固点与出塔点中心坐标的相对偏差在3 mm内,精度满足规范要求。 相似文献
213.
客运专线桩板结构设计方法的探讨 总被引:5,自引:0,他引:5
研究目的:本文通过对比新型地基加固措施桩板结构在设计中可采用的容许应力法和极限状态法,分析两种设计方法的特点、优势及目前发展现状,并根据实例进行计算和定量分析,以得到一些有用的结论,供设计者参考。
研究结论:容许应力法不分构件种类和使用情况,对不同的荷载形式均根据容许强度取统一的安全系数K,使得结构设计偏于安全,较为保守;概率极限状态法以概率统计为根据,具有客观性、合理性,优于带有主观性和经验性的容许应力法。但由于铁路列车荷载的特殊性,其可靠度理论还不够成熟。就目前而言,桩板结构设计时宜采用容许应力法。概率极限状态法可望在不久的将来取代容许应力法。 相似文献
214.
泥岩是一种由粘土矿物固化而成的沉积岩,泥岩的工程地质特征与泥岩的成分和时代成因密切相关.结合缅甸某地工程实例,简要论述泥岩质量分级,泥岩在空气中和水中的稳定性,抗压强度试验,泥岩的地基承载力的确定等. 相似文献
215.
216.
结合工程实际通过对基地容许承载力、临界荷载、极限荷载的对比分析,提出利用理论公式确定地基容许承载力时安全系数的选用方法,在施工中具有一定的参考价值。 相似文献
217.
刘小茂 《武汉汽车工业大学学报》2000,22(1):88-90
一般线性模型可估函数的可容许估计问题已有详细的讨论,对一般线性模型在矩阵损失下,得到了不可估函数的线性估计为可容许估计的充要条件。 相似文献
218.
219.
本文叙述了对沪嘉高速公路及上海市外缘主,次干道等十条高等级公路的弯沉调查,分析的结果,讨论了现行公路柔性路面设计规范和城市道路设计规范容许弯沉公式修正的必要性,并提出了本地区半刚性基层青路面容许弯沉的回归公式,为规范的修订提供了依据。 相似文献
220.