全文获取类型
收费全文 | 3623篇 |
免费 | 57篇 |
专业分类
公路运输 | 1447篇 |
综合类 | 873篇 |
水路运输 | 387篇 |
铁路运输 | 886篇 |
综合运输 | 87篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 91篇 |
2022年 | 122篇 |
2021年 | 115篇 |
2020年 | 84篇 |
2019年 | 97篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 55篇 |
2016年 | 69篇 |
2015年 | 112篇 |
2014年 | 178篇 |
2013年 | 245篇 |
2012年 | 256篇 |
2011年 | 246篇 |
2010年 | 207篇 |
2009年 | 217篇 |
2008年 | 162篇 |
2007年 | 171篇 |
2006年 | 153篇 |
2005年 | 127篇 |
2004年 | 132篇 |
2003年 | 121篇 |
2002年 | 107篇 |
2001年 | 85篇 |
2000年 | 68篇 |
1999年 | 75篇 |
1998年 | 51篇 |
1997年 | 56篇 |
1996年 | 50篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 26篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 19篇 |
排序方式: 共有3680条查询结果,搜索用时 31 毫秒
251.
252.
随着客运专线的发展,桥梁在线路中所占比重越来越大,连续梁比例也相应增加,挂篮法悬臂浇筑工艺应用越来越广泛。由于客专桥梁沉降、荷载分布的独特性,对徐变上拱、桥梁线性、结构尺寸等要求严格。同时挂篮构件繁多,不同工况各部位受力差异较大,工序衔接多,安全威胁大。文章结合京石客运专线的桥梁施工经验,对连续梁挂篮施工的控制要点进行... 相似文献
253.
张波 《筑路机械与施工机械化》2012,(5):3-3
近日,经过近10 h的连续奋战,沪昆客专湖沿特大桥T构连续梁1~#块混凝土成功浇筑,标志着全线最大单T构转体梁突破技术难关,展开全面施工。湖沿特大桥以T构梁转体法跨越既有沪昆铁路,是全国最大的单T构转体梁,也是铁道部的科研项目,被列为沪昆客专江西段难度最大的工程。大桥全长1 386.37 m, 相似文献
254.
本提出了宽翼缘梁桥剪力滞效应的一种通用解析解法,将梁分解成单独的平面应力板和柱条,用弹性力学理论求得其解析解,在献[12]的基础上,本考虑了梁桥腹板与翼缘联接处的加强和缓变厚度的影响。使得分析模型较献[12]更完善,更准确。 相似文献
255.
256.
张玉民 《交通世界(建养机械)》2010,(3):140-141
2006年大修工程项目县道上宽线承德县界至宽城段(K20+000—K35+000)大修工程,由宽城满族自治县交通局地方公路管理站施工,该条公路为县道三级,所处地理位置为燕山山脉东段,呈自然地形,平均海拔300~400米,半干旱半湿润大陆性季风型燕山山地气候。 相似文献
257.
章韬 《筑路机械与施工机械化》2008,25(11)
2008年10月13日,京沪高速铁路南京大胜关特大跨江大桥的桥面钢梁开始进行架设。
南京大胜关大桥是京沪高速铁路最大的一座跨江大桥,自2006年7月开工建设以来,已累计完成主桥墩11个,南、北两岸引桥桥墩分别为24个、35个,目前主桥的5号、6号、9号、10号桥墩均已完成钢梁的架设,南北引桥分段开始对简支梁和连续梁的混凝土浇筑,3300人不分昼夜奋战在大桥建设第一线,预计在2009年11月30日前可完成全部桥梁的架设。 相似文献
258.
首先分析了主梁位移形状随桥墩屈服程度、梁墩刚度比的变化规律,然后根据Kowalsky方法和连续梁桥横桥向在地震作用下的反应特点,借助于有限元程序Sap2000,提出多自由度等效线性化方法,最后进行了算例验证。研究结果表明,随着桥墩屈服程度的增加,实际梁墩刚度比增大,主梁位移形状越来越趋向于直线;多自由度等效线性化方法所求位移需求与非线性时程结果比较接近,并能基本包络非线性时程计算结果的最大值,为连续梁桥基于位移的设计提供了基础。 相似文献
259.
文中结合常德汉寿沅水大桥主桥施工监控实践,主要介绍了连续箱梁悬臂浇筑施工控制的结构仿真计算模型,分析了结构体系转换对箱梁挠度和应力的影响;并通过在各个施工阶段进行施工参数实时识别,将识别得到的参数用于下一施工阶段的实时结构分析、重复循环,使系统模型参数的取值趋于精确,实时调整主梁立模标高,从而使成桥状态尽可能达到设计要求。 相似文献
260.