紧贴已建轨交车站的超深基坑开挖卸载效应数值模拟分析

结合上海某轨交建设工程实例,采用地层位移法,运用叠加原理和增量法,对紧贴既有轨交车站（地下连续墙共用）的深基坑开挖过程进行了二维和三维数值模拟。着重分析了深基坑开挖卸载作用下,既有车站结构的内力变化和变形趋势,对深基坑工程的施工提出了合理的控制要求。     

矿山法隧道在砂质泥岩中的辅助施工技术

水平岩层是指产状呈水平或近水平的岩层,通过对康家院隧道水平或缓倾岩层的稳定性分析,研究了在III级泥岩夹砂岩及砂质泥岩的水平及缓倾岩层中施工的康家院隧道所采用的开挖及支护的相应辅助施工技术。该技术以新奥法原理为基础,对施工工艺、施工措施进行优化,确保了隧道施工安全、有序地进行。     

不对称节能尾鳍的试验研究与实船应用

船舶能效设计指数(EEDI)的强制性实施对船舶设计提出了更高的要求,将有更多新型节能装置广泛应用于船舶上。通过试验研究,研发了船舶不对称节能尾鳍,并成功应用于实船上。船舶不对称尾鳍能够使尾部伴流场稳定化和均匀化,提高螺旋桨推进效率,降低能耗,实现船舶节能。此外,船舶不对称尾鳍还能减小螺旋桨激振力引起的船舶振动现象。     

开挖卸荷扰动下深埋地下厂房围岩稳定性数值分析研究

猴子岩水电站地下厂房位置地处深山峡谷区,区域地质构造背景较为复杂,并且具有地应力值相对较高,洞室跨度大、边墙高,洞室埋深大等特点。地应力最大值有36 MPa,最大垂直埋深可达660 m。因此,在开挖过程中,岩体卸荷对洞室围岩的稳定性影响较大。选择典型剖面,运用快速拉格朗日差分法(FLAC3D)对地下洞室的分层开挖支护过程进行了数值模拟,对模拟结果进行分析,包括围岩变形场、应力场和塑性区的分布规律,并将模拟结果与现场内观监测资料和微震监测资料进行对比分析。分析表明,围岩变形与内观监测结果较为吻合,同时在围岩应力发生集中的部位,微震事件发生区域性聚集。因此,可以通过数值模拟来预测后续开挖中的围岩变形,为开挖支护施工提供指导。     

十字交叉口的单口放行与对称放行相位设计方法对比研究

十字交叉口是城市道路中最典型的交叉口类型,其相位设计方法的优劣直接影响交叉口的服务水平高低。以广东省东莞市虎门大道-连升路十字交叉口为例,比较单口放行方式和对称放行方式2种相位设计方法的特性,并通过Vissim交通仿真建模,分析对比在高峰、平峰、低峰等3种交通需求下2种相位设计方法的平均延误时间、排队长度、停车次数等交通信号控制性能指标优劣。仿真结果表明,对十字交叉口而言,交通流量不均衡时宜采用单口放行相位设计方法,交通流量均衡时宜采用对称放行相位设计方法。      

象山隧道挡水墙爆破拆除

象山隧道的混凝土挡水墙和抗剪斜墙与隧道衬砌连成整体,厚度分别为7 m和5 m。为了拆除挡水墙和抗剪斜墙并保证衬砌安全,采用了预留保护层、预钻减震孔、非爆开挖超前导洞、严格控制单段爆破用药量、合理设计爆破参数等技术措施,成功拆除了挡水墙和抗剪斜墙,取得了很好的效果。     

软弱围岩隧道开挖方案优化研究

根据合福线合肥至福州段的万山隧道特点和隧道开挖施工现状,参考前期围岩变形、锚杆应力等监测成果,采用有限元方法分别模拟万山隧道Ⅴ级围岩六步CD法和三台阶七步法两种开挖方案,比较分析两种开挖方案下洞室应力、变形的数值结果,并结合结构安全、稳定情况,论证三台阶七步法施工方案的可行性和合理性。     

非开挖地下牵引管施工工法

介绍了非开挖地下牵引管施工工法的特点、适用范围及工艺原理。     

不对称连续刚构合拢段的施工控制

结合不对称连续刚构合拢段施工实践,介绍了不对称连续刚构合拢段各施工阶段的控制方法。详细阐述了防止张拉预应力导致箱梁底板混凝土开裂的措施、顶推过程以及合拢段预应力张拉顺序控制等具体内容,并介绍施工控制中需要注意的问题。