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261.
在西江航运桂平枢纽建设中,为缩短截流断航期,提高围堰防漏性能,降低了工程造价,开展了过水土围堰技术的研究及应用工作,取得了成功,这是水工枢纽施工导流方面的新技术成果,也是该技术应用于实践的成功典例,对过水土围堰技术的推广应用和发展有着深远的意义。 相似文献
262.
监理在审阅某大桥施工图发现,高过渡墩墩顶存有恒载产生的弯矩,经验算提出过渡墩墩顶支座布设最佳方案,供优化设计使用。 相似文献
263.
通过对三跨(40 64 52)预应力混凝土V形连续刚构桥进行成桥静、动载试验,了解桥梁荷载作用下实际工作状态,测定结构的静力和动力特性,从而判断湖州路桥整体结构的安全承载能力和使用性能。 相似文献
264.
通过对国内桥梁被撞的调查,分析了桥梁防撞的方式,探讨了圆形桥墩防撞的原理,并通过石龟山大桥35号,36号壁圆形墩所受撞击力的分析计算,设计了了种船形防撞保护装置。 相似文献
265.
在计算桥墩墩顶横行位移时,如考虑桥墩的结构非线性计算比较复杂,不考虑结构非线性不能保证高桥墩计算结果精度。为解决这一矛盾,选用保龙线有代表性的桥型,通过对比不同高度的桥墩是否考虑结构非线性计算结果的对比,确定了同类桥墩需要考虑结构非线性的临界高度。 相似文献
266.
267.
针对8 m和25 m 2种墩高的单线铁路简支梁桥,研究跨数对中间桥墩地震响应的影响程度。采用OpenSEES程序,分别建立2跨,4跨,6跨和8跨共4种不同跨数的桥梁有限元模型。通过不同方向、不同烈度的地震动作用下地震响应的对比分析,确定跨数对中间桥墩地震响应的影响程度。研究结果表明:在纵向地震动作用下,中间桥墩地震响应随跨数的增加而增加,并在跨数多于4跨时增加趋势变缓;在横向地震动作用下,中间桥墩地震响应随跨数的增加而先增加后减小,并在跨数为4跨时达到最大值。以上趋势随着墩高和地震烈度的增加而减小,但在桥墩屈服前后略有波动。因此,在进行单线铁路简支梁桥的普通高度桥墩地震响应分析时,为了同时提高计算精度和计算效率,建模跨数以4跨为宜。 相似文献
268.
客运专线无砟轨道大跨度预应力混凝土T构墩梁固结处局部应力分析 总被引:1,自引:1,他引:0
刘江川 《铁道标准设计通讯》2015,(3):74-77
大跨度预应力混凝土T构墩梁结合区域结构构造、预应力钢束布置和应力分布都比较复杂,是T构桥的关键部位。结合某客运专线70 m跨度的预应力混凝土T构的设计方案,利用有限元分析软件ANSYS对墩梁固结部位进行精细的有限元局部应力分析,得到施工阶段及运营阶段墩梁固结区的应力分布规律,以便指导工程的设计和施工。结果表明,该结构预应力配束合理,施工阶段及运营阶段应力均满足设计规范要求。 相似文献
269.
《电力机车与城轨车辆》2015,(Z1):102-106
在前期研究成果的基础上,首先对CFRP受电弓导流罩的气动噪声机理进行了分析;然后,基于降噪理论,选取了9个噪声监测点,对CFRP受电弓导流罩进行气动噪声数值模拟,对比分析了两种不同方案的导流罩结构在100~8 000 Hz声压级下不同的测点声压级、1/3倍频程声压级和1/3倍频下A计权声压级,研究结果表明:低频段区域,导流罩结构B和导流罩结构E噪声水平相差不大;高频段区域,导流罩结构E的降噪效果整体上优于导流罩结构B。基于该文的研究方法设计出的低噪声CFRP受电弓导流罩结构对未来导流罩的工程化运用具有一定的指导意义。 相似文献
270.