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根据某特长公路隧道不同行车速度下的风量计算,运用通风网络理论,进行了送排式通风射流风机和轴流风机的优化配置研究.研究表明:竖井(斜井)分段送排通风设计时,应通过各行车速度及风量计算射流风机台数,合理配置射流风机;如按最大行车速度设计可能会导致某一速度情况下风量不足,最小行车速度设计又将导致隧道通风能力严重过剩.主风机的选型应结合射流风机设置的控制风量进行.按最大设计风量计算,将导致主风机的选型偏大;按最小设计风量计算,将导致主风机的选型偏小,而射流风机的能耗会急剧增加. 相似文献
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奎先运营隧道射流通风效果的卫生学评价 总被引:2,自引:0,他引:2
目的 摸清当前车流密度下不同运营状态,自然及机械通风排烟效果,同时探索不同给风时间对排烟效果的影响。项目 在奎先隧道内进行空气中C0、N0x、C02,02的测定。结果 射流式通风的排烟效果明显优于自然通风,试验提前通风与列车上行出洞后实施机械通风较为合适。结论 奎先运营隧道射流通风效果基本达到通风设计要求。 相似文献
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针对我国铁路空调客车空气品质差的现状,建议设置独立的新风风机,使新风与空调机组出风充分混合后直接进入送风管道。该方法既改善了车内空气品质,又可以节能,为改善铁路空调客车车厢内空气品质提供了一种新的思路。 相似文献
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为评价横南铁路分水关隧道射流通风系统效果,研究不同通风方式隧道内有害气体浓度变化规律,探讨各型通风方案的可行性,应用真空管法和仪器法,测试隧道自然通风状况下,列车通过后NOx、CO15min时间加权平均浓度、日平均浓度,测试隧道射流风机正常通风、提前通风和反向通风3种方式通风效果。结果:隧道本底污染NOx最高达152mg/m^3,CO最高达50mg/m^3;15min加权平均浓度:NOx最高达122mg/m^3,CO最高达16.5mg/m^3;日平均浓度NOx达9.7mg/m^3,CO达5.0mg/m^3。风机正常通风13~15min可使有害气体达标,设计通风17min合理。提前通风10~12min达标,但隧道总体通风时间增加9min,最高浓度NOx可达200mg/m^3,CO可达110mg/m^3,一般情况不宜采用。 相似文献
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