用小角度纵波探头探查RD2车轮卸荷槽裂纹方法的探讨

1概述 随着货物列车运行速度的不断提高和重载运输的实施,对车辆走行部的关键部件RD2车轴的要求也越来越高.卸荷槽部位是车轴直径最小的部位,也是应力集中区之一.     

隧道施工期地质超前预报技术的发展

近年来,随着隧道施工技术的提高,对隧道施工期地质超前预报提出了更高的要求.受地质勘察精度、经费等诸多条件的限制,设计与实际不符的情况屡有发生,由此造成的隧道洞内塌方、涌水、涌泥、涌砂、岩爆、瓦斯爆炸等灾害时有发生,给隧道施工造成极大的危害.隧道施工期地质超前预报显示出越来越重要的作用.本文在回顾隧道施工期地质超前预报技术的发展及其应用的基础上,对隧道施工期地质超前预报技术的发展前景进行了预测.     

小车架为弹性结构时门式起重机的动态特性研究

根据集装箱门式起重机小车轨距大的特点,建立了小车架为弹性结构时门式起重机的3个质量3个自由度串联弹性动力学系统振动模型,用模态分析法获得系统动态特性的数值精确解,并以实例计算结果与传统的双质量系统进行了比较,得到了小车架、桥梁结构和绳滑轮系统3者不同的动载系数值。     

小应奕反射波法在钻孔桩桩基质量检测方面的应用

近几年桥梁施工采用反射波法检测钻孔灌注桩桩基质量,结合反射波法的基本原理、操作技巧,本文对典型测例进行了较详尽的阐述和分析,供大家参考。     

浅埋超大变截面隧道双侧壁导坑施工优化研究

轨道交通工程建设中,针对隧道洞身段内出现的超大断面,多采用双侧壁导坑法对其进行施工,但该方法在变截面隧道存在施工工艺转换难度大、开挖难度大、安全隐患大等工程问题,亟需对其进行改进。依托重庆轨道交通24号线一期工程出入段线区间隧道24 m宽大跨度变截面的双侧壁导坑法施工工程,基于该段隧址区域的地质构造特征等因素,分别在导洞先行、核心土支护形式、临时竖向支撑、临时横向支撑等方面进行优化。通过采取上述优化措施,该段隧道开挖及支护施工过程中监控量测及内力监测数据稳定可靠,受力体系稳定,可为类似洞身段大跨度变截面双侧壁导坑施工提供借鉴。     

三间房站点连式调速系统事故技术分析

本文从三间房站的一起超速连挂调车事故入手,客观的从技术角度,对整个调车场调速系统进行分析,从根本上找出事故原因,并对如何保证安全,消除事故隐患提出了一系列解决问题的措施。同时,对驼峰技术改造工程施工的原始设计中存在的不足之处进行了讨论。     

小断面盾构隧道管线布置及延伸

简要介绍了城陵机长江穿越隧道工程的管线布置及延伸的一些方法。重点介绍了接管器的使用。     

富水破碎小净距隧道施工技术

通过横山隧道进口段富水破碎小净距隧道的成功实施,系统地介绍了富水破碎小净距隧道施工的综合技术,包括开挖方案优化、支护施工技术（重点是中夹岩柱加固措施及支护体系加强措施）及富水处理措施（井点降水方法）,体现了施工方案的安全性和经济性。     

双侧壁导坑法在繁华城区超大断面硬岩车站隧道施工中的应用

重庆临江门车站隧道地处繁华城区,周边环境复杂,隧道开挖断面为420.96m2的超大型断面,且断面尺寸变化多,而且隧道穿越地层为硬质砂岩,国内尚没有可供借鉴的经验,施工难度极大。隧道采用双侧壁导坑钻爆法组织施工,通过巧妙应用多种控制爆破技术、留核心岩台的整体式衬砌技术、监控量测技术和其他配套技术,安全、优质、快速地建成了隧道,并取得了较好的经济效益。     

盾构小曲线半径下穿注浆加固建筑群分析

盾构机掘进过程对周围建筑物、管线及道路的影响归根到底是隧道周边土体扰动造成的。本文以石家庄地铁三号线水上公园站-柏林庄站区间350 m半径小曲率转弯下穿预注浆加固建筑物为例,通过监测盾构机转弯过程中土体的分层竖向变形及水平位移数据,研究其规律及特点,同时对比直线段及曲线段特征规律。盾构机掘进过程中对土体扰动的最大沉降量为4 mm,最大上拱量为20 mm,外侧水平位移为3.9 mm,内侧水平位移为2.7 mm。结果表明,在小曲率半径转弯段,地基预注浆加固隧道周围土体仍易产生较大上拱,影响隧道施工安全,应采取有效措施进行预防。本研究可为盾构机在小曲率半径条件下通过预加固地段施工提供指导和借鉴意义。