全文获取类型
收费全文 | 15530篇 |
免费 | 884篇 |
专业分类
公路运输 | 5694篇 |
综合类 | 3536篇 |
水路运输 | 3539篇 |
铁路运输 | 3073篇 |
综合运输 | 572篇 |
出版年
2024年 | 128篇 |
2023年 | 436篇 |
2022年 | 482篇 |
2021年 | 488篇 |
2020年 | 352篇 |
2019年 | 391篇 |
2018年 | 207篇 |
2017年 | 245篇 |
2016年 | 268篇 |
2015年 | 480篇 |
2014年 | 764篇 |
2013年 | 741篇 |
2012年 | 814篇 |
2011年 | 912篇 |
2010年 | 990篇 |
2009年 | 1069篇 |
2008年 | 992篇 |
2007年 | 882篇 |
2006年 | 901篇 |
2005年 | 732篇 |
2004年 | 665篇 |
2003年 | 600篇 |
2002年 | 521篇 |
2001年 | 506篇 |
2000年 | 365篇 |
1999年 | 242篇 |
1998年 | 217篇 |
1997年 | 198篇 |
1996年 | 161篇 |
1995年 | 163篇 |
1994年 | 83篇 |
1993年 | 104篇 |
1992年 | 93篇 |
1991年 | 103篇 |
1990年 | 70篇 |
1989年 | 46篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 657 毫秒
941.
如果发动机排量相同,而气缸数越多,气缸直径将越小,那么活塞的体积变化可能使本体重量更轻,与连杆连接后,转速越快,曲轴的旋转角度也越小。可实现更高的功率增益,同时实现出色的油门响应。气缸数量一旦超过8个,这颗引擎的属性就会从定量变为定性。一般来说,V型会好的多,于是8气缸V型发动机就成了汽车发动机属性类别的一个分水岭。V8发动机将为驾驶者带来更自由舒适的驾驶体验。各种先天优势使得V8发动机无法卸下高性能的光环,让人们为之倾倒。 相似文献
942.
为明确隧道出口与立交小间距路段事故严重程度的影响因素,根据浙江省21处典型路段的319起事故统计数据,从事故发生天气、时间、路段特征、交通因素等方面选择8个不同的自变量,结合有序Logit模型,分析这些不同因素对交通事故的影响程度。结果表明:晴天对应的绝对事故率最高;伤亡事故在05:00—07:00及10:00—12:00高发;事故主要发生在隧道出口与渐变段起点间及出口三角端端部;尾随相撞和撞固定物为事故最主要的形态;事故发生天气、事故发生时段、隧道立交净距3个自变量对事故严重程度有显著影响,且影响大小排序为隧道立交净距、事故发生天气、事故发生时段。通过对模型的预测准确度进行分析,建立的回归模型能较好地表征实际的事故情况。 相似文献
943.
微型桩-承台-挡墙组合结构作为一种新型支挡结构,其受力变形特性研究尚不完善。文中结合某临水路堤支挡工程,采用ABAQUS有限元软件建立微型桩-承台-衡重式挡墙加固路堤三维数值模型,模拟该结构各组成部分受力与变形特性,分析不同桩间距、桩排距和填土内摩擦角对微型桩内力与变位的影响。结果表明,墙体整体向外侧移动并向内侧轻微转动,墙底位移大于墙顶位移,土体产生的水平应力主要集中在衡重台附近;承台与微型桩连接处产生明显应力集中现象;微型桩水平位移沿桩身逐渐减小,桩体表现出主动防护作用,在桩顶出现一定范围轴向拉力分布,桩身弯矩呈勺子形,峰值出现在土层分界面处,桩身剪力方向与滑坡方向相同,上部荷载的影响使滑面以上桩身剪力变化很小;合理的桩间距为5~6倍桩径,排间距在5倍桩径时桩身受力情况最好,填土内摩擦角超过30°时桩身受力与变形变化不明显。 相似文献
944.
945.
946.
947.
948.
949.
万吨级太仓石油化工码头在扩建工程中,采用柔性靠船簇桩方案对原结构进行加固后,可供减载至36000DWT的LPG船靠泊,文章对该方案设计作了详细介绍。 相似文献
950.
扼要介绍嵌岩灌注直桩桩基应用于福州港河沙码头装船泊位工程的设计和施工概况,着重探讨确定合理的嵌岩桩的直径、嵌岩深度,及改进嵌岩桩冲孔工艺。 相似文献