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沈美芳 《舰载武器(含VCD光盘)》1994,(1):41-46
本文介绍一种测量气溶胶粒径分布的新方法(电子级联冲击法),并对使用的电子级联冲击器进行了说明。使用中先把气溶胶粒子装在单极充入器中,然后装入多级级联冲击器。每个收集级和末级过滤器与冲击器的其它部分绝缘,并与静电检测器连接。粒子沉积在收集级上。根据伴生电流,就可确定粒子在每一级上的沉积速率和粒径分布。本文提出了电子级联冲击器(ECI)的校准数据.ECI已用于大气气溶胶的实时动态特性研究,并给出了典型数据。在实验室和野外的数百小时运行中,已证明ECI是可靠的,因此,采用同一方法的其它冲击器在各种测量条件下也应是有效的。 相似文献
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aPLI先进行人腿型冲击器在碰撞测试中的生物仿真度,在很大程度上取决于其几何结构及其模拟腿部肌肉的合
成橡胶的超弹性力学特性。根据橡胶准静态单轴压缩试验数据,分别对用于表述橡胶超弹性的Ogden和Mooney-Rivlin本
构模型进行材料参数拟合,得到相应的材料参数并将拟合曲线与试验曲线进行比较,对比不同本构模型的拟合精度。结
果表明,2阶 Ogden材料模型更符合试验结果。为提高有限元模型中肌肉橡胶材料参数的准确性,重构压缩试验有限元
模型,以拟合得到的2阶Ogden本构模型材料参数为初始值,通过将有限元与优化策略相结合,基于自适应响应面法对2
阶Ogden模型中μ1、α1、μ2、α2这4个材料参数进行优化,获得该材料在准静态压缩状态下的一组最佳材料参数。 相似文献
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为了实现碰撞发生时对驾驶员小腿的较优保护,提出了均衡支撑小腿的保护理念。根据该保护理念,提出了脚跟支撑设计和油门踏板基座加宽设计两种方案。结合某两款车型开发过程中的驾驶员右脚受伤严重问题,基于完成小腿损伤对标的整车有限元模型,对比了两种方案的保护效果,并实现了两种方案的量产设计及整车试验验证。结果表明,基于整车有限元模型的小腿损伤模拟精度可达90%,脚跟支撑设计对驾驶员右脚形式一和形式二伤害改善幅度为36%和39%,油门踏板加宽设计对驾驶员右脚形式三伤害改善幅度为69%。该两款车型在2015版C-NCAP评价中小腿得分率在90%以上,基于均衡支撑保护理念的方案可以较好地解决碰撞中的小腿受伤问题。为了更好地指导概念设计,基于均衡设计理念提出了满足驾驶员右脚保护的地毯和油门踏板设计要求。 相似文献
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在C-NCAP中,通过小腿轴向力和小腿性能指标评价对假人小腿的伤害。通过对A级车在正面全宽碰撞中假人小腿与大腿轴向力间关系的研究可知,小腿轴向力曲线通常为"W"形,其第1个峰值出现时刻为腿部与仪表板等发生碰撞时刻,峰值大小由之前腿部运动情况决定;小腿的性能指标曲线基本为"M"形,在车身前端刚度较大的碰撞情况下,性能指标由"M"曲线的第1个峰值确定;在车身前端刚度较小,脚下地板发生严重变形的碰撞情况下,性能指标由"M"曲线的第2个峰值确定。 相似文献
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文章针对国内外汽车行人保护相关法规,建立了行人保护头型冲击器的有限元模型。结合MODYMO建模特点深入研究,通过确定头型冲击器的关键设计参数,开发出能够快速确定3.5kg和4.5kg(包括2.5kg和4.8kg)头型建模参数的程序,并进行建模,通过静态(跌落)、动态(侧向冲击)标定试验,验证模型正确,可用于汽车行人保护开发设计, 相似文献
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新型液压冲击器回油储油腔的设计理论研究 总被引:2,自引:1,他引:2
在分析国内外液压凿岩机和液压碎石机结构的基础上,提出了一种新型设有储油腔的液压冲击器,有效地解决了活塞冲程回油背压高,活塞运动阻力增大的问题,并研究了这种储油腔的设计计算方法,为今后进一步改进现有液压冲击器提供参考。 相似文献
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