地铁转向架齿轮悬挂座裂纹分析

地铁转向架齿轮悬挂座在疲劳试验时发生开裂.对开裂的齿轮悬挂座进行宏观检验、化学成分分析、金相检验和力学性能分析.结果表明,裂纹产生的原因是由于齿轮悬挂座和转向架钢板的角焊缝根部未焊透,焊缝根部形成楔型尖角,致使疲劳裂纹在此萌生.     

监控热处理工艺以改进焊接质量

对焊前和焊后的热处理加以控制可显著影响焊缝金属组织的特性.焊接较之其他制造工艺方法,更是将零件置于温度快速极端变化的环境之下.因此,在焊接时会导致裂纹的产生.本文将讨论裂纹产生的原因、所使用的防止裂纹产生的方法以及在各种不同的条件下怎样才能生产出满意的无裂纹焊接接头的方法要点.     

小间距平行盾构隧道临近楼房的设计与施工

结合北京地铁10号线三元桥站--亮马河站区间盾构隧道旁穿南小街8号楼工程,分析两条盾构隧道小间距、长距离并行临近楼房的工程难点,介绍设计与施工采取的措施以及监测数据分析等工程实践.通过总结分析,得出工程实践中地铁区间盾构隧道小间距、长距离并行施工的相互影响规律和对楼房沉降的影响规律.     

正交异性板U肋与桥面板焊缝连接的静力及疲劳试验研究

为了研究正交异性钢桥面板中闭口纵肋与桥面板连接处纵向焊缝的疲劳性能,分别以焊缝形式、对接间隙、焊接方式和加栽方式为变化参数,设计了14个U肋试件,进行了静力和疲劳加载试验,得到了各个试件在不同应力幅值下的疲劳循环次数,并通过统计回归分析,分别得到了U肋和桥面板处角焊缝连接和熔透焊缝连接的疲劳S-N曲线及其疲劳分级.试验...     

高速受电弓上框架裂纹故障分析与改进

针对高速受电弓上框架顶管、肘接连接管处裂纹故障,对故障产生的原因进行了分析,提出了改进方案。通过仿真分析软件计算,对上框架原结构与改进方案进行对比,确定了最终改进方案。经测试分析,证明新型改进方案是有效的。     

CRTSⅢ型减振板式轨道垫层刚度限值研究

为研究CRTSⅢ型减振板式轨道减振垫层刚度对自密实混凝土耐久性的影响,应用弹性地基梁-实体有限元模型,以减振垫刚度限值为研究对象,考虑列车荷载与正温度梯度共同作用,计算不同垫层刚度下自密实混凝土的拉应力、裂纹分布及宽度、耐久性损伤度。结果表明,随减振垫层刚度减小,自密实混凝土层拉应力、裂纹数量、裂纹宽度及耐久性相对损伤度均逐渐增大;依据自密实混凝土层耐久性要求,得到减振垫层的面刚度下限值为20 MPa/m。     

地层变位分配控制原理在小间距偏压突变大断面隧道中的应用研究

利用分步变位控制原理研究复杂地质浅埋暗挖小间距偏压突变隧道施工过程中地层变形规律,对限制周边环境及结构本身复杂的隧道工程地表变形具有指导意义。依托深圳地铁7号线工程实例,分析地表在多种复杂条件下的变形规律,结果表明,数值模拟过程中,注浆体充分发挥了作用,地表竖向沉降量(最大为14.82 mm)满足标准要求,但实际监测得到的地表沉降位移明显超过标准值,因为地表变形不仅受注浆措施的控制,还会受到多种不确定因素的影响,但从现场观测结果来看,同时经相关单位论证后,表明并没有因为隧道施工影响周边建筑物的正常运行。因此保障隧道结构及周围环境安全才是最重要的,用统一标准进行地表沉降控制是不尽合理的,对处于复杂地质环境中,且结构本身复杂的隧道工程来说,日常沿用标准几乎不适用。     

摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊接裂纹分析

转K6型转向架斜楔摩擦面磨耗板(以下简称磨耗板)焊接在摇枕的斜楔摩擦面上.磨耗板材质为0Cr18Ni9,摇枕材质为B+级钢,二者之间的焊接属于异种钢焊接.过去,笔者在生产现场经常发现如图1所示的焊接裂纹故障,之后经过多方努力,焊接裂纹问题已得到解决.本文将结合实际工作情况对磨耗板焊接裂纹进行分析.     

盾构小半径曲线下穿特级风险源施工难点及对策

详细阐述国内首次的土压平衡盾构机以300 m小曲线半径成功下穿京沪、京九等12股铁路特级风险源施工概况、施工难点及施工对策,包括下穿前试验段的选取与总结、铁路地基注浆及轨道加固、盾构推进参数选取与优化等。     

高边坡下临河道的隧道进洞技术

包西铁路裴家塬隧道高边坡且下临河道,在施工条件较差的情况下,成功实现了双排小导管代替φ108管棚安全进洞。