有限元数值分析在路堑边坡治理工程中的应用

以某高速公路深挖路堑边坡的治理为背景,介绍了有限元数值分析在该类工程中的应用.从模型建立、参数选取、结果分析等方面进行了阐述,采用强度折减法确定边坡的安全系数,对各施工阶段进行模拟分析,为边坡治理方案提供理论依据.     

铁路运输工作质量差异化考核优化分析

铁路运输工作质量差异化考核项目根据阶段性运输工作重点灵活机动设置,能够体现运输工作的针对性、动态性和时效性,是固定考核项目的 有效补充.在分析运输工作质量差异化考核方式、项目设置、设计特点的基础上,分析差异化考核效果,提出差异化考核存在的主要问题,从建立科学完备的考核奖励分配制度,动态调整差异化考核项目,加强差异化考核...     

《2021年国家标准立项指南》印发

为全面落实党的十九大,十九届二中、三中、四中、五中全会和中央经济工作会议精神,立足新发展阶段,贯彻新发展理念,助力构建新发展格局,依照《标准化法》,深化标准化工作改革任务,推动高质量发展的标准体系建设,做好2021年国家标准立项工作,特制定本指南.     

浅谈长株高速公路施工图阶段设计监理的实施步骤及方法

结合长株高速公路实施设计监理的情况,介绍了施工图定测阶段设计监理的内容与步骤,以及施工图内业阶段监理的主要任务,并对设计监理人员与费用等问题提出了看法。     

充分发挥NACOS 55-2综合导航系统的优势

此文着重讨论如何充分利用ATLAS NACOS 55-2综合导航系统的优势,对航线设计和航行模式及导航控制参数的选定,发挥其潜在功能为航行安全提供帮助等方面作出尝试。     

面向航班高峰期的机场地勤车辆多阶段优化调度方法

在航班运行高峰时段内,地面服务需求更加集中,机场可调度的地勤车辆数量有限,可能引发航班延误,导致机场多方面损失。针对该问题,研究了地勤车辆多阶段优化调度方法,重点考虑摆渡车和加油车2种地勤保障车路由与时间窗口限制,以航班准点率及延误时间为评价指标进行优化调度。构建了具有4类节点和5类弧的容量-费用网络G1,通过设置合适弧容量及费用参数,确定最小费用流规划模型;采用拉格朗日松弛启发式算法对模型求解,通过不断寻优,设置对偶间隙初值、容许误差,最大迭代次数,输出预测结果;深入分析高峰时段的航班运行状态,构建基于时空网络的整数线性规划模型,优化第一阶段未服务航班的总延误时间;结合最小化最大值定理,构建单航班服务延误模型,将单个航班延误造成的损失降到最低。最后,基于实际航班数据,结合机坪平面布局开展仿真实验和验证,结果表明：利用优化调度得到加油车和摆渡车准时服务的最大航班数分别为30,131架·次,待服务航班的最小总延误时间分别为223,542 min,航班总延误下降21.56%,显著缩短航班延误时间,提升了机场场面的整体运行效率。     

“双碳”目标下高速铁路运营阶段碳排放测算及评价指标体系研究

为加快实现我国高速铁路碳达峰,并推动高速铁路行业深度减排,首先,采用生命周期评价方法明确高速铁路运营阶段的碳排放来源,在此基础上构建碳排放定量测算模型;然后,根据相关碳排放指标建立高速铁路运营阶段低碳化水平评价指标体系,利用基于层次分析法和变异系数法的灰色关联分析构建综合评价模型,对2013—2016年京沪高铁运营阶段进行碳排放测算和低碳化水平评价;最后,针对高铁运营阶段各系统的碳排放特征提出节能减排的措施建议。研究结果表明,在运营阶段京沪高速铁路牵引系统碳排放占比为89.2%,车站系统占比为6.4%,养护系统占比为4.4%。其中,牵引系统和车站系统的年度总碳排放水平均在逐年提高;养护系统中钢轨、水泥的生产及施工环节碳排放占比最大,分别为36%和25%。因此,需重点优化牵引供电和车站运营环节的电力生产结构,开发高碳排建筑材料生产和施工环节的节能降碳技术,以获得最大化的节能减排效益。此外,综合评价结果表明,京沪高铁运营阶段的低碳化水平正逐年提高。     

公路建设项目前期阶段造价管理研究

文章通过对当前公路建设项目前期阶段造价管理存在的问题进行分析,提出加强方案比选和造价编制与审查,推行设计监理、限额设计,严格建设程序,重视基础资料调查等前期阶段造价管理的重点,为公路建设项目前期阶段造价控制提供参考。     

西部交通建设

张花高速公路张家界澧水特大桥合龙 6月11日,张（家界）花（垣）高速公路张家界澧水特大桥成功合龙,标志着大桥主体结构正式进入后续桥面施工阶段。澧水特大桥位于张家界市永定区和湘西自治州永顺县交界处,是目前湖南在建高速公路唯一一座悬索桥,也是张花高速公路的关键控制性工程之～。