基于国际航运协会(PIANC)规范的港池及航道平面尺度探讨

针对港池和航道平面尺度的分析和计算,PIANC规范提出在概念设计阶段根据自然条件、船舶的基本参数、周边泊位的影响,利用公式对水域尺度进行快速计算,在详细设计阶段应采用仿真试验模拟实际工况,准确地确定航道布置及尺度。以东南亚某LNG码头工程为例,将采用PIANC规范公式与仿真试验计算的港口水域尺度进行对比。结果表明,与公式计算相比,仿真试验能更准确、真实地模拟不同工况下的船舶航行轨迹。成果可为类似工程提供借鉴。     

郑和宝船的尺度及船型特点

对郑和宝船的尺度虽然有不少学者进行质疑，但却有众多的学者给予回应，并确信各文献的记载。出土的宋代海船以长宽比与宝船相近，证明宝船是福船船型，而不是沙船船型。泉州古船可作为复原宝船的重要依据。     

由古文献记载谈郑和宝船尺度

对于郑和大号宝船尺度，国内学术界持不同见解由来已久，笔者在查阅了相关文献，古文献资料的基础上认为，郑和下西洋大号宝船长44．4丈，宽18丈的结论是可信的。     

气流绕流产生的脉动压力场向辐射声场演变规律的探索

在对气流脉动压力与气流辐射声机理分析的基础上，提出了“涡旋尺度论”这一全新的理论观念，对其进行了物理描述，指出湍流场中的涡旋尺度是决定脉动压力到气流辐射声这一中间过渡过程各阶段声学性态的关键因素。通过风洞试验进行了实验论证，并用涡旋尺度定性地表征了高速汽车气流噪声声源的内在特性。     

1919-1942年美国高速驱逐舰主尺度分析

两次世界大战之间对舰艇高速的战术需要是与船体与机械设计改进相一致。其结果导致产生了大量为追求高航速的驱逐舰设计。用现代方法指出，从水动力效率看，这些舰艇接近于最佳主尺度。此外还指出。“效率”一词有点主观性，且如按现代观念来定义，测当系统和组成部件的相对重量随技术变化时，“最佳”主尺度将随时间而变化。对高航速最佳主尺度的深刻理解，将有助于未来设计，并能弄清楚高速驱逐舰的演变情况。     

"大船小证"为哪般?

“大船小证”主要指总吨位不按船舶法定检验技术规则要求和设计图纸核定,任意缩减船舶尺度,如将船长、船宽、型深等尺寸减少,不量取和计算货舱口围板容积部分,上层建筑和甲板室的计量取值比实际小得多,采用较小的船型系数等;载重吨位不按船舶完工图纸和实际载重线确定;更改主机     

单浆船的性能预报—伴流分数尺度效应修正的探讨

本文在“１９７８年ＩＴＴＣ单浆船性能预报方法“＾（１）的基础上，对其中计算实船伴流分数的公式进行了修正，即将实船伴流分数与船的粘性阻力系数间建立了ｎ次幂函数关系，然后通过一定数量的实船－船模相关分析回归求得待定指数ｎ为１．８。最后用修正后的伴流分数公式对一系列实船性能进行了预报，此结果弥补了按１９７８年ＩＴＴＣ单浆船性能预报方法预报的功率、转速偏低的缺陷。尤其对船舶处于纵倾状态下（５０％ＤＷＴ，２     

从设计师观点看船舶性能中的尺度和粗糙度效应

在没有产生势流分离时要确定船体尺度效应，通常对阻力和升力采用两种不同的计算方法。根据不同的雷诺数，可以基于模拟阻力中的粘性部分预报实船阻力。通常，同样傅汝德数的模型升力系数可作为实船的升力系数。文中提出的方法是以这样的概念为基础的，即升力产生是与边界层粘性影响有关。根据这个方法，在给定的傅汝德数和雷诺数的情况下，应用有粘性／非粘性关系的势流、边界层和尾流计算可确定尺度效应。由于采用了特殊的速度分布     

关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中“集装箱船设计船型尺度”修订内容的公告

为适应集装箱船舶大型化的发展趋势．规范大型集装箱船设计船型尺度．推动港口建设又好又快地发展．我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）”集装箱船设计船型尺度”进行了修订．修订成果业经审查通过．现予发布，自发布之日起施行。     

西江集装箱船主要参数的回归分析与船型优化

运用多元性回归法对现有西江中小型集装箱船进行回归分析，得到集装箱船主要参数的回归公式，在此基础建立装箱船船型优化的数学模型，并采用遗传算法进行多目标优化，解得了优化船型。