船舶尾轴系统固有振动特性分析

采用CAD/CAE综合分析方法,建立了模态分析的数学模型,结合I-DEAS和HyperMesh软件的辅助建模和网格划分功能,在ANSYS中分析了某船舶尾轴系统不同转速时的结构固有振动特性,总结出模态频率受旋转软化效应和应力刚化效应影响随转速变化的规律.     

锻造／焊接钩尾框的研制

为解决当前列车普遍使用的铸造钩尾框已不能满足铁路运输发展的现状，根据铁路机车车辆工业在构件材料、制造方法上的改进，通过试验论证，说明采用锻造／焊接的方法加工的钩尾框，替代铸造钩尾框是有效和可行的。     

GE钩尾框铸造工艺优化设计

应用MAGMA软件模拟计算了GE钩尾框铸件的充填流场、凝固温度场和冷却过程应力场;依此设计了铸造浇冒口和冷铁系统;并对多种工艺方案进行了模拟计算比较.通过模拟分析和工艺优化,使得一次浇注便获得成功,确保了铸件内在质量.     

大秦线货车16、17号车钩钩尾销孔疲劳裂纹形成原因及应对措施

16、17号车钩在大秦线重载运输过程中钩尾销孔发生的裂纹故障逐渐增多,造成较大的安全隐患和经济损失。从材料的性能质量、车钩的加工质量、车钩的使用条件和使用环境等几个方面分析了车钩钩尾销孔疲劳断裂的原因,提出了减少钩尾销孔疲劳断裂的措施和建议。     

预应力砼连续刚构桥合龙段施工测控技术

以晋济(晋城—济源)高速公路南河特大桥为例,从预拱度及成桥标高、顶推水平位移、高程偏差及修正、轴线偏差及修正方面提出了预应力砼连续刚构桥合龙施工控制的关键技术,合龙效果表明所采取的测控技术效果良好。     

桥面补强快捷处理方法研究

我国早期建成的高等级公路桥梁进入了大修期,桥面普遍出现了一定程度的病害,如何在最短的时间内,高质量的完成桥面铺装维修加固将是一个重要的课题。本文结合作者多年的桥面高程控制施工经验,重点针对这个问题进行了研究,为同行提供了参考。     

尾轴高分子水润滑轴承强制冷却水的断流报警装置设计

近年来,船舶高分子尾轴承已得到越来越广泛的应用,船舶尾轴承采用尼龙、赛龙等合成材料,其中,应用赛龙尾轴承材料日益增多。赛龙是由高性能热固树脂合成的均质聚合物,具有弹性好、耐磨性好、耐腐蚀和不会剥落的特点,但其导热性差,且不耐高温。赛龙轴承浸入水或水溶液的温度不得超过60℃,否则会产生水解作用使轴承变软,因此赛龙轴承冷却水温在50℃以下,冷却水流量大于16D(公升/分钟)。文中根据高分子材料的运行特点,设计出防止冷却水断流的报警装置,可以给广大轮机管理人员在判断尾轴承断流,或者尾轴后部缠渔网时提供一些参考。     

山区测区GPS点的高程异常推估方法研究

用GPS测量技术能否直接建立山区测区的高程控制，关键在于能否精确获得各GPS点的高程异常，本文介绍了利用GPS水准观测资料，采用最小二乘配置法，推估山区测区各GPS点的高程异常的理论与方法。     

盾构施工新技术在广州地铁二号线【赤～鹭区间隧道】盾构工程中的应用

在施工难度大,质量目标要求高的情况下,本工程吸收、引进国际先进的盾构施工设备与技术,研究开发出配套的关键适用技术,有效地解决了以往盾构隧道施工遇到的技术难题,建造了广州地铁二号线中结构质量、防水效果和表观质量最好的隧道.着重介绍本工程的新技术(包括采用1.5m环宽的管片;用EPPM弹性止水条技术;开发应用SLS-T同步激光自动导向技术;盾尾同步注浆技术;盾构机选型与关键技术)的内容及其应用情况,并分析了由于新技术在本工程的应用而产生的经济效益和社会效益.     

大秦线GSM—R列尾装置试验取得成功

近日，在大同铁道通信中心的积极配合下．大秦线GSM—R列尾装置静动态区间试验取得成功。