全文获取类型
收费全文 | 1499篇 |
免费 | 71篇 |
专业分类
公路运输 | 514篇 |
综合类 | 386篇 |
水路运输 | 385篇 |
铁路运输 | 245篇 |
综合运输 | 40篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 65篇 |
2022年 | 88篇 |
2021年 | 73篇 |
2020年 | 50篇 |
2019年 | 63篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 39篇 |
2016年 | 24篇 |
2015年 | 54篇 |
2014年 | 76篇 |
2013年 | 69篇 |
2012年 | 87篇 |
2011年 | 80篇 |
2010年 | 87篇 |
2009年 | 69篇 |
2008年 | 106篇 |
2007年 | 57篇 |
2006年 | 54篇 |
2005年 | 42篇 |
2004年 | 61篇 |
2003年 | 45篇 |
2002年 | 44篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1570条查询结果,搜索用时 250 毫秒
351.
地质雷达解释隧道衬砌空洞大小的定量研究 总被引:2,自引:0,他引:2
地质雷达作为一种无损检测技术方法,广泛应用于各项工程检测,但是其主要应用局限于定性的检测.通过对地质雷达检测隧道衬砌中空洞的定量分析,总结出定量计算空洞大小的方法,并得出计算空洞大小的公式.对温福线隧道多处空洞的打孔进行对比,其准判率大于95%,空洞大小的定量解释误差一般在10%左右,并分析了产生误差的原因. 相似文献
352.
在保持梁单元模型计算效率优势的前提下,为尽可能提高桥梁结构有限元模型的精度,提出一种基于人工蜂群算法的桥梁结构有限元模型局部刚度修正方法.以某刚构体系斜拉桥塔梁连接处的有限元模拟为例,对塔梁结合局部区域分别建立精细的实体元模型和宏观的梁单元模型.基于实体元模型的自振模态频率和静载响应转角构造目标函数,采用人工蜂群算法对宏观梁单元模型局部刚度参数进行优化和修正.研究结果表明:使用人工蜂群算法修正桥梁有限元模型局部刚度是可靠的,修正后桥梁宏观梁单元模型的静动力学性能更逼近实体元模型;算例中修正后的塔梁结合区域内梁单元刚度增强至修正前的1.09~2.93倍,且塔、梁单元刚度增幅不一. 相似文献
354.
355.
根据宁波大榭第二大桥主梁关键节点——塔梁结合部位的局部应力分析结果,对大跨度单索面斜拉桥钢梁的合理设计进行了探讨。 相似文献
356.
357.
以汕湛高速揭博段水墩隧道为工程背景,运用数值模拟计算的方法,建立上软下硬地层下爆破振动的有限元计算模型,对爆破荷载作用下上部初期支护和围岩的振动响应及空洞效应进行研究。结果表明: 1)掌子面下部基岩爆破施工的振动荷载主要通过支护结构传递给拱顶围岩,而掌子面上部前方围岩(未成洞区)和后方围岩(成洞区)振动分布并不对称,其中成洞区围岩的振动速度和振动范围远大于未成洞区,说明上软下硬地层隧道爆破振动存在空洞效应; 2)成洞区单向约束是造成振动加剧的根本原因,围岩振动的纵向最不利位置为掌子面后方约2 m处,径向为软硬交界结构面与隧道外轮廓的切点处; 3)振动方向以径向为主,即拱顶围岩振动以竖向振动为主,初期支护拱脚以水平振动为主; 4)距离掌子面1倍(洞径)范围的拱顶围岩及初期支护拱脚是控制爆破振动的关键部位。 相似文献
358.
359.
360.
基于局部线性模型树的高压共轨柴油机排放模型 总被引:3,自引:0,他引:3
为研究面向闭环控制的柴油机在线排放模型,以1台高压共轨、涡轮增压中冷柴油机的转速、扭矩、空燃比、燃烧始点、燃烧重心、燃烧终点、最高燃烧温度、最大缸内压力等运转和燃烧的各项参数为基础,运用局部线性模型树对排放物HC,CO,CO2,NOx和烟度进行了仿真研究。研究结果表明,以转速、扭矩、空燃比为输入时,CO,CO2,NOx的仿真结果与试验值具有较好的一致性,以转速、扭矩、空燃比、燃烧重心为输入时,HC、烟度的仿真结果与试验值具有较好的一致性。各排放的期望响应与仿真输出的平均误差在10%以内,线性回归相关系数达到0.96以上。各个排放物的仿真过程单独进行时,可以得到较好的仿真效果。因此,局部线性模型树模型适用于高压共轨柴油机排放物的仿真。 相似文献