基于二次回归正交设计法的薄壁吸能特性研究

为提供汽车不同区域的吸能特性与薄壁金属结构匹配的理论依据,一方面应用正交设计理论得到多参数影响下最优吸能特性的薄壁结构水平组合。建立了比吸能与试验参数的二次非线性回归方程并进行了比吸能预测值与试验值的比较,得到理想结果;另一方面,通过不同结构碰撞峰值力与加速度比较,完善了汽车不同区域耐撞性要求下薄壁吸能评价体系。     

轿车后翼子板的局部更换

随着汽车保有量的不断增加,交通事故频频发生,车身板件的损伤修复也越来越受到广大修理人员、车主、保险公司车险查勘师的关注!事故车中有关轿车后翼子板的损伤、破损后修与换的问题,以及怎样修、如何换?大家的看法各异,本文将围绕轿车后翼子板损伤后的局部更换,结合笔者多年车身修复的经验谈点个人看法.     

波形钢腹板箱梁无背索部分斜拉桥局部应力分析

新密市溱水路大桥为中国第一座波形钢腹板箱梁无背索部分斜拉桥.采用全桥结构数值仿真技术和组合有限元思想,在建立桥梁精细有限元整体计算模型基础上,将关键部位有限元网格细化,得到索塔锚固区、索梁锚固区、墩梁塔固结区域局部应力,对结构局部受力性能进行研究分析,为优化设计提供了依据,并总结局部关键部位设计经验,为今后设计提出建议...     

矿粉和回收粉对SMA路用性能影响分析

通过对不同掺量矿粉和回收粉的沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)混合料进行马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲应变试验、马歇尔浸水试验和冻融劈裂抗拉试验等主要路用性能试验,分析了不同掺量矿粉和回收粉对SMA高温性能、低温性能和水稳定性的影响,为矿粉和回收粉在SMA混合料中的有效利用提供一定的科学依据.     

V形刚构拱组合桥吊点锚固区局部应力分析

V形刚构拱组合桥梁吊点锚固区在强大吊杆力和预应力共同作用下受力十分复杂,针对该区域的受力分析研究对优化吊点构造及预应力束布置有重要意义.运用有限元方法对吊点锚固区进行了空间应力分析,总结了吊点锚固区受力特点,为设计和施工提供了依据.     

新型馈能悬架结构设计与仿真模型建立

馈能式悬架是为了回收汽车悬架中被减振器消耗的振动能量。本文首先介绍几种理论上已有馈能式悬架的结构设计和工作原理,然后提出一种集减振与回收振动能量功能于一体的新型机-电-液混合系统馈能式悬架,并研究该新型馈能式悬架的工作原理,评价了不同馈能悬架之间的结构方案。最后利用跨学科仿真软件AMESim对其建立动力学仿真模型。     

土石混填路基强夯施工有限元建模参数选择

土石混合料用作路基填料可行性分析山区地质地貌情况复杂,生态环境脆弱,高填深挖路段多,给公路建设带来了较大困难。在以往的工程实践中发现,高填方土石混填路基填筑虽然严格按照技术规范相关规定施工     

部分斜拉桥的设计计算分析研究

某双塔三跨预应力混凝土单索面部分斜拉桥,孔跨为80＋128＋80=288m,采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系,墩顶设支座的结构形式。以该桥为例,浅析了预应力混凝土部分斜拉桥的桥型特点、受力特性,主要论述了该类桥型的设计计算分析要点,可以为同类桥梁的设计提供参考。     

超高性能钢纤维混凝土力学性能

用端部弯折型、端部扁平型和波浪型3种钢纤维分别配制抗压强度大于100 MPa的超高性能纤维混凝土,纤维体积掺率分别为1.0%、2.0%、2.5%和3.0%.通过立方体抗压试验和梁抗弯试验,研究钢纤维形状和体积掺率对超高性能纤维混凝土流动性、抗压强度、抗弯强度、断裂能和弯曲韧度的影响.试验结果表明:纤维体积掺率为1.0%...     

民船运输重装备中的局部强度校核方法研究

随着多样化军事任务的增多,利用民船进行军事运输的行动也随之增加,但大部分民船的军事适运性较差,在运输军事装备前需要进行慎重选择,必要时要进行适当的加改装。针对民船运输重装备中的船舶局部强度校核方法进行研究,认为:传统计算方法计算简单,略显粗糙,适合判断性计算校验;改进的精确计算方法能够根据船舶板架的结构和重大件装备的尺寸、重量等具体数据进行详细精确计算,结论能够直接应用于实践装载。两种方法相互结合,使得重大件装备装载过程中既能够做到快速定位,又能够做到局部强度准确校核,达到及时、快速、安全、系统装载的目的。