Ⅲb轨枕生产中关键尺寸的探讨

对 b轨枕生产中 4个关键尺寸 (2 8、35、171、16 83mm)的精度和合格率的检查方法以及影响这 4个关键尺寸精度和合格率的原因进行了分析探讨 ,并提出建议     

轿车总布置设计中人机工程应用的初步探讨

简单介绍了确定轿车总布置尺寸的主要原则，指出所有考虑因素的确定都必须以人为根本，以满足人机工程要求为原则。讨论了人机工程尺寸与乘坐舒适性、安全性、操纵性、上下轻便性之间的关系，最后通过简单的实例对优化总布置尺寸的过程作了初步介绍，并探讨了今后的发展方向。     

基于尺寸工程的轿车行李箱盖总成与尾灯装配偏差分析

轿车车身尾灯区与周边零件的配合间隙和高度差体现了整车的设计水平和制造装配水平。分析了行李箱盖板总成和尾灯之间的装配偏差、与白车身之间的装配流程及相关的定位基准建立。介绍了如何利用均方根分析法RSS(Root Sum Square)分析装配偏差、总成偏差及进行零件误差分配，并进行了理论推导和实例分析。实践表明，通过分析零件的偏差来指导设计，可减少重复工作，提高设计合理性，尤其在结构方案设计初期更具有指导意义。     

《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准解读

在相关管理部门、企业及用户的热切关注下,由国家发改委、交通部、公安部共同提出的强制性标准GB1589-2004<道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值>(以下简称<标准>)于4月28日由国家质检总局、国家标准化管理委员会联合发布了.<标准>将于2004年10月1日起正式实施,在生产产品自2005年4月1日起按<标准>执行.     

轮胎异常磨损的原因及预防措施

1轮胎异常磨损的类型 1.1单边磨损(即胎外侧偏磨) 多因轮胎规格尺寸不一、负荷不一或长期在拱形路面上使用,未能定期进行轮胎换位.     

我设计的实用摩轿--全封闭倒三轮(电动)摩托车

摩托车行业如何实现可持续发展?走创新之路,大力开发摩托车新品种无疑是重要途径之一,倒三轮摩托车就是根据这一理念设计的。一、设计构思摩托车轿车化是许多摩托车爱好者心中的梦想,许多人都为之进行了不懈地探索,但从专利文献和其它一些资料来看,绝大多数的思路都是将正三轮摩托车加上一个封闭的外壳,造型上大同小异,很难激起消费者的购买欲望。国外对摩托车进行轿车化设计已有一些例子,如德国的宝马C1型摩托车,其目前年产量为7万辆,在市场供不应求。     

两种汽车转轴总成的专用检具设计

随着汽车产辆的增多,我厂生产的两种型号汽车的转轴总成产量不断增加.在生产过程中,需要检测两推力臂之间的夹角α和左、右推力臂的空间距离尺寸L.以前,我厂使用数控仿型铣床来测量,效率很低,而且影响数控仿形铣床的正常使用.为满足生产需要,我们设计了一套用于检测α夹角和两推力臂之间的空间尺寸L的专用检具.该检具操作快速准确,方便使用,适用两种型号汽车转轴总成的检测.经过实际生产使用,效果较好.     

车撞混凝土桥墩精细化建模方法

车桥碰撞属于典型的非线性动力过程,采用理论方法通常难以求解。有限元方法(Finite element method,FEM)是研究车桥碰撞问题的重要工具,但其前处理过程涉及参数及算法众多,实际操作极其繁杂。为提升研究者建模效率,同时提高模型计算精度,提出一种精细化建模方法,该方法操作步骤为：1)以实际工程为背景,建立完整车辆-桥梁碰撞模型,并进行验证;2)进行网格敏感性分析,选择合适网格尺寸,取得计算效率与精度的平衡;3)对重力荷载进行初始加载,避免桥墩产生P-delta效应。研究结果表明：该精细化建模方法能较好地还原真实事故情况,并且碰撞过程满足能量守恒定律,沙漏能仅为总能量的2.3%;网格尺寸为35 mm和50 mm时桥墩的损伤情况、碰撞力和最大位移均比较接近,100 mm网格桥墩产生的碰撞力和最大位移偏大;ANSYS/LS-DYNA软件默认加载方式下的桥墩轴力呈现幅度较大的波动,最大轴力比预期轴力高75%,采取的重力初始化方法能够在一定程度上消除ANSYS/LS-DYNA软件的固有弊端,避免P-delta效应。该精细化建模方法能有效实现车桥碰撞模拟,并且能够取得良好的精度,可为未...     

锈蚀对吊杆应力集中系数的影响研究

文章针对吊杆锈蚀后的应力集中系数计算方法展开研究。利用ANSYS软件建立锈蚀吊杆有限元实体模型,并结合已有研究验证其可靠性;设计多种不同锈蚀状态的工况,建立相应的有限元模型,得出不同工况下应力集中系数;采用统计分析方法,得到不同锈蚀状态下应力集中系数的经验公式。采用本文所提出的计算方法,无须建立有限元模型即可快速得到吊杆应力集中系数,便于工程实际运用,为吊杆损伤状态的评价提供理论支撑。