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黑(河)—大(连)公路黑(河)—北(安)段K67山体滑坡与处理 总被引:2,自引:1,他引:2
200 1年初 ,黑 (河 )—大 (连 )公路黑 (河 )—北 (安 )段公路已完工的路基K6 7公里处发生山体滑坡。经几个月的发展 ,该段滑坡形成近 4 0 0m长路基下滑塌陷 ,最严重处路基仅剩 4m宽 ,沉降超过 1m ,所路过山体也发现有许多地表裂缝 ,使路基已经处于不稳定状态 ,滑坡滑体土方量超过 30 0 0 0 0m3 。黑北指挥部从滑坡发生伊始就组织有关专家与技术人员 ,对该段滑坡进行全面勘察与多次论证 ,最终确定改走山脊线 ,以挖方为主 ,宁挖勿填的设计方案 ,顺利解决了工程难点 ,为黑龙江省公路工程滑坡预防与处理积累了宝贵的经验。 相似文献
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2008年6月8日2时40分,达(州)成(都)铁路302公里加800米处(金堂车站至道观音专站之间),由于山体崩岩落石造成40074次货物列车机车及机后10节车辆脱轨,机车司机重伤1人,押运员死亡1人,达成线路中断行车。距成都170公里的遂宁火车站约2000多名旅客因事故滞留,从东部进入四川的重要通道也因此中断,大量的抗震救灾物资无法顺利运送入川,恢复达成铁路通车迫在眉睫。灾情发生后,铁道部、成都铁路局和达成铁路有限责任公司立即启动应急预案,组成1500多人的抢险队伍,赶到现场,开始抢通线路工作…… 相似文献
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梵净山2号隧道进口端,在施工过程中山体局部出现位移及隧道结构变形、开裂现象,通过研究,首先采取锚锁抗滑桩、洞内注浆加固、洞外反压回填等综合措施进行处理、稳定山体,然后进行隧道换拱处理,有效地解决了山体及隧道病害。 相似文献
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为探讨地震作用对山体动力响应的影响,建立了双坡面为曲面的类梯形山体的剪切梁模型,给出了响应的理论解和梯形山体第1阶固有频率的简化表达式;计算获得了不同形状山体的最大相对位移、最大相对速度和最大绝对加速度,并将计算结果与有限元分析结果进行了比较.结果表明:梯形山体模型求解山体动力响应简单,而类梯形山体模型则能获得更精确的结果;山体动力响应在水平地震作用产生弯矩较小的情况下,理论解与有限元解接近;随泊松比增大,山体的第1阶固有频率略有增大;梯形和类梯形山体的最大相对位移、最大相对速度从底部到顶部逐渐增大,而最大绝对加速度则在山体约2/5高度处出现极小值. 相似文献
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