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971.
972.
973.
974.
975.
新时期下,公路除了具有基本的交通功能外,深化服务、融合生态美、展现风土人情也是当今公路行业发展的重要趋势,浙江公路交通超前谋划,提出了创建“美丽公路”的发展思路和目标。美丽公路的建设一般利用已建成的公路路基,在路基两侧培土种植苗木,由于公路建设与绿化填土存在时间间隔,绿化填土带来的地基土应力重新分布,继而对已建道路产生一定影响,在软基路段显得尤为突出。文章结合S226省道改建项目玉环段起点美丽公路建设过程中道路路基、路面开裂的问题,通过分析病害成因,结合有限元模拟计算结果,分析了产生病害的具体原因,对类似工程的实施有一定的借鉴和指导意义。 相似文献
976.
在山区道路建设中,不可避免会遇到大量的陡坡高路堤,针对其破坏模式,合理选取潜在滑动面抗剪强度参数,是陡坡高路堤稳定性分析的关键。以重庆市巴南区某主干路K0+480~+680段陡坡高路堤为例,探讨山区陡坡高路堤破坏模式、潜在滑动面抗剪强度参数取值及稳定性分析。 相似文献
977.
为研究路堤荷载下刚柔长短桩复合地基的承载特性,结合某桥头过渡段带帽薄壁管桩(pre-stressed thin-wall concrete,PTC)联合水泥土搅拌桩(cement deep mixed,CDM)的软基处理工程,开展了PTC-CDM组合式长短桩复合地基承载特性现场试验,对路堤填筑过程中桩土应力比、荷载分担比以及桩土沉降差的变化规律进行了分析,并进一步采用有限元对刚柔长短桩复合地基的路堤荷载传递规律进行了数值模拟.试验与计算结果表明:CDM桩顶与桩间土应力增长缓慢,PTC桩帽上应力增长相对较快;填土达到一定高度土拱完全形成后,大量的路堤荷载转移至刚性长桩;刚性长桩和柔性短桩的桩土应力比分别达到7.5和2.1;短桩的存在减少了长桩桩顶荷载和上部桩身出现负摩阻力的深度,中性点位置上移;短桩达到一定桩长时再增加其长度,对路基总沉降影响不明显,因此,短桩桩长可根据承载力要求的临界桩长来设计. 相似文献
978.
叙述了土质路基施工时,路堤的填筑和路堑的开挖程序,在总结的基础之上,告知在路堤、路堑施工过程中,涉及到的方面,如基底处理、填料选择、填土压实、开挖方法等,阐述上述的施工方法和工艺。 相似文献
979.
为分析公路黄土坝式路堤涵洞闲置原因,针对路堤上游蓄水的U型沟谷几何边界条件建立库区模型,根据路堤蓄水补充损失特点建立库水补充损失模式,利用渗流力学、蒸发理论得到蓄水位算式,通过调研与实测选定路堤模拟参数进行了水位计算,并与已建的路堤蓄水实际情况进行了对比验证。分析结果表明:不考虑泥沙影响,在正常的年降雨入库量条件下,无放水的公路黄土坝式路堤具有正常蓄水上限水位,即理想均值水位和上限高水位;上限水位的存在与蓄水时间没有关系;上限高水位小于涵洞底部标高是涵洞闲置的本质原因;实际设计时应注意上限高水位对滞洪库容的影响。 相似文献
980.
详细介绍了CFG桩复合地基在公路路堤荷载作用下的变形模式和计算方法,并根据某高速公路试验路段的实测数据进行CFG桩复合地基变形计算,通过对计算值和实际沉降变形量进行对比,对CFG桩复合地基在公路路堤荷载作用变形计算进行分析。 相似文献