沪蓉国道湖北西段K101+949.04～K102+163处路堑岩石边坡的变形特征与稳定性分析

根据沪蓉国道湖北西段K101+949.04～K102+163路堑岩石边坡的工程地质及不良地质条件,分析其变形特征,并通过研究控制路堑边坡稳定的软弱结构面和断层破碎带的性质,建立了该边坡变形的两种力学模型,并分别采用直线滑动面法和仿平面法进行计算,为边坡设计提供了参考参数,最后提出了该边坡的综合处理方案。     

旅顺区造船工业园区场地平整高边坡稳定性分析

本文针对大连市旅顺经济开发区造船工业园区场地平整形成的人工岩质高边坡,利用极限平衡分析法计算边坡稳定性,根据计算结果对岩质高边坡进行稳定性分析。     

岩石滑坡二锚体系锚索拉力计算的研究

预应力锚索抗滑桩和预应力锚索地梁常联合构成支护体系治理大型岩石滑坡.文中讨论了二锚体系中锚索拉力的确定方法,在给定的滑坡推力分配方案下,首先计算预锚桩的锚索拉力和桩头位移,然后根据滑体为刚性的假定,令地梁锚索的锚头位移与预锚桩的桩头位移一致,根据位移增量计算地梁锚索的拉力,从而确定地梁锚索的设计拉力.     

施工中路堑高边坡防护方案的探讨

通过铜九铁路清溪站深路堑防护方案的优化,探讨深路堑高边坡的防护方案。     

预应力描索地梁的内力计算

讨论了高边坡工程中预应力锚索地梁的内力按Winkler假定和弹性半无限地基梁计算等方法，通过工程实例对比了这些计算方法，并根据对计算结果的分析讨论了各自的适用条件。分析了描索张拉阶段和工作阶段地梁的受力机理，提出应对这两个阶段分别计算地梁的内力，并建议了合理的验算方法。     

基于范例推理结构型岩体边坡稳定性评价

研究目的:山区高速公路建设不可避免地会遇到众多岩石边坡的稳定性问题,现行的岩石边坡稳定坡度设计时很少考虑岩体结构对边坡稳定性的影响.研究结论:对源范例边坡进行回判,回判率达85%以上.对常张高速公路12处结构型岩石边坡稳定性进行评判,结果与实际情况相符,说明本文提出的结构型岩石边坡稳定性评价模型是有效的.该方法可为道路边坡工程设计提供指导.     

国家山区公路工程技术研究中心在重庆组建

国家科技部于2007年11月14日正式发文，同意以重庆交通科研设计院为依托，组建国家山区公路工程技术研究中心。重庆交通科研设计院建院40年来，积极从事山区高速公路技术的研究、开发，并通过承担众多大型公路工程的设计，在大跨径桥梁、长大隧道、高边坡治理、高墩高架和弯坡斜桥的研究和实践上，形成了成套技术，为全国公路建设提供了关键技术支撑。该中心的组建是我国山区公路建设的一件大事，对山区高速公路的技术进步具有重大意义。     

爆生气体作用下岩石非均匀性对裂纹扩展的影响研究

基于对岩石细观结构的认识，考虑岩石的非均匀性，将岩石材料性质通过某种统计规律来描述，即按照某个给定的威布尔分布和正态分布来赋值，建立一个从细观层次上分析岩石破裂过程的非均匀模型，对岩石非均匀性及初始地应力对裂纹扩展的影响进行分析。经过计算得知，均质度系数是表征岩石材料细观差别的性质参数，也是决定岩石宏观力学性质的内在因素。     

准池铁路大沙沟特大桥高边坡稳定性分析

通过对准池铁路大沙沟特大桥神池南岸岩质高边坡稳定性分析,推导了自然边坡及桥梁荷载作用下的稳定坡角,为优化孔跨布置及提高神池南台的安全性提供了一种方法。在此基础上对边坡岩体的破坏模式及边坡岩体应力进行了分析,并提出了合理的工程措施。分析认为:神池南台基础距边坡边缘大于20.0 m时,边坡稳定性对其基础稳定性影响很小,但要注意边坡坡顶岩体可能产生的崩塌及卸荷裂隙进一步发展的影响,应对坡顶危石进行清除并对边坡进行必要防护。     

设计参数对斜坡桥基承载能力的影响分析

采用有限单元法，通过改变影响斜坡桥基承载能力的各设计参数，对不同斜坡坡角、桩径、桩长、桩身材料以及岩石特性情况下桥基的承载能力进行研究，得出了各有关参数对斜坡桥基承载能力的影响规律，对斜坡桥基的设计具有一定的指导意义。