公路岩质边坡、危岩体防治体系

结合雅泸高速公路工程地质情况,分析了危岩体成因,提出了危岩体防治标准,以及危岩体工程处治措施。     

高边坡滑坡原因分析与动态治理设计

本文结合漳永高速公路滑坡治理工程通过对滑坡山体的原因分析,根据滑坡现场的地质特点、岩土特性,经过计算,采用动态治理设计,综合支挡体系与锚式体系相结合的加固措施,并对坡体地下、地表排水进行设计,实践证明,治理效果良好,设计理念可供同行参考。     

考虑地震效应下层状岩质边坡拉裂滑移破坏稳定性分析

基于极限平衡理论,采用动态拟静力法推导了考虑地震作用下边坡稳定性安全公式。通过研究表明：随着岩体重度的增加,边坡稳定性越高,而边坡高度的增加和坡脚变大越不利于边坡稳定性;随着动荷载效应kh和ξ增加,边坡稳定系数越低,越不利于边坡稳定。     

浅谈平潭综合实验区金井湾大道高边坡控制爆破施工技术

结合平潭综合实验区金井湾大道高边坡控制爆破施工实际,详细介绍了爆破设计方案及防护措施.     

怀新高速k78＋080～k78＋270段高边坡加固处理技术

由于复杂的地形地质条件,滑坡与高边坡工程始终是山区高速公路建设中的一个重大工程地质问题。通过怀新高速k78＋083～k78＋270段高边坡滑坡处理,提出“固脚强腰”原理,采取贯彻动态设计的思路及“支挡加固、排水疏干、坡面绿化防护”相结合的高边坡防治技术,取得较好效果。     

软岩高边坡多级框架锚杆设计计算方法

针对加固软岩高边坡多级锚杆框架现有设计计算方法的不足,基于多级框架锚杆加固边坡机理,确定不同的边坡破坏模式.在此基础上,在给定的设计安全系数下,通过分析边坡稳定性确定锚杆设计拉力;进而考虑锚杆与框架梁以及框架梁与坡体之间的相互作用,根据静力平衡和变形协调关系并采用Winkler地基模型计算梁的设计内力;由此建立了多级框架锚杆的一种新的设计计算方法,并通过室内模型试验验证了所提方法的合理性.研究结果表明,作用于各级坡框架梁的坡体压力,整体上具有“中间大,两端小”的抛物线型分布特点.      

道路工程中高边坡防护施工分析

工程概述某道路工程K104＋350-K104＋420范围内的地势比较陡峭,给工程施工带来不利影响,为确保该路段车辆通行的安全,需要根据具体需要做好高边坡防护施工工作。在该路段中,路基在坡体中部以深路堑的形式通过,其中最大边坡高度为38.5m。通过对坡体的地质勘察,得知坡体主要成分为黏土,中下部为砂岩,表层土已经出现较为严重的分化,如果不做好边坡处理工作,不仅会影响后续施工,还对该道路工程正常运行带来不利影响。     

溧高高速公路岩质边坡三联生态防护技术研究

溧高高速公路地处丘陵地带,其中路基挖方段为岩质边坡,经过方案比选,采用了路基边坡三联生态防护形式进行边坡防护。三联边坡防护是将安全防护和生态修复防护进行组合形成的坡面防护技术。溧高高速公路岩质边坡防护中,物理防护采用锚杆加金属三维网,抗蚀防护采用专用纤维和粘结材料合理配比后构成,植被生态修复防护采用具备生境再造和生态循环条件下的乔灌草根系与茎叶结合。通过三联生态处理,边坡稳定性增强,且其防护与周边环境适应性强,效果良好。     

边坡稳定分析中极限平衡法与强度折减法比较研究(Ⅱ)

分别用极限平衡法和有限元强度折减法对于高家坪高边坡开挖后防护前的边坡稳定性进行分析,综合两种方法的结果提出高边坡的防护方案;并且对防护后的高边坡,再次用两种方法进行整体稳定性分析。通过比较研究,强度折减法的可行性及优越性得到了充分论证。     

京福高速公路福州段FA3标段少埔山路堑高边坡综合治理

就京福高速公路福州段少埔山路堑高边坡概况、病害情况、病害原因和治理措施作简单介绍。