煤系地层路堑高边坡治理

为有效预防、减少煤系土层路堑高边坡滑塌事故的发生,以仁博高速TJ21合同段煤系地层八级路堑高边坡为工程实体案例,切实做好高边坡安全风险评估及稳定性评估分析等相关工作,针对岩性特征采取有效防护加固综合治理方法,包括加强监控量测、完善排水系统等措施,并在此基础上建立完整的施工质量、安全生产等保证体系,以期提高社会经济效益,符合高质量发展的时代要求。     

预应力锚索钢轨桩在岩质边坡病害治理中的应用

结合广东省东山(闽粤界)至潮州古巷公路项目(潮漳高速公路)某高边坡采用预应力锚索钢轨桩处置挖方岩质滑坡病害的案例,分析锚索钢轨桩的应用机理.为类似工程提供一定的参考依据.     

公路高边坡施工期稳定性监测分析

为了更准确地了解公路高边坡施工期的稳定性监测情况,通过对施工期间的监测数据进行分析,发现边坡的变形和位移情况,以及可能的稳定性问题。研究结果表明,施工期间边坡的稳定性受到一定程度的影响,需要采取相应的措施来确保施工期间的安全性。     

深挖土质路堑高边坡施工动态稳定性研究

文章从工程实例出发,结合MIDAS GTS NX三维有限元软件建模,研究深挖土质路堑高边坡施工动态稳定性:通过计算分析不同工况下路堑边坡的安全系数与边坡土体内部最大塑性应力值,阐明了实际施工中深挖路堑边坡稳定性的动态变化规律。结果表明:随着开挖深度不断增大,边坡的整体安全系数持续减小,边坡内部土体的最大塑性应力值逐步增大,说明路堑从开挖伊始至开挖成型,路堑边坡的稳定性存在持续劣化;在开挖前,合理地设计每层开挖高度与适当地增加边坡平台宽度能够有效遏制边坡稳定性劣化。     

京珠高速公路粤境北段东坪古滑坡整治探讨

京珠高速公路粤境北段沿线褶皱断裂 ,断层极发育 ,岩体破碎 ,风化强烈。受地形影响 ,路堑边坡大于 30m的近百处 ,岩质边坡最大高度 90m ,土质边坡达 6 5m。简要介绍本项目K6 8处东坪古滑坡的整治方案 ,对古滑坡的治理工程进行了分析探讨 ,为类似的高边坡防护工程提供借鉴和参考     

基于“BIM+三维激光扫描”的逆向模型重构仿真分析技术在高边坡及隧道施工中的应用

三维激光扫描技术与BIM技术在各自行业的发展日趋成熟,越来越多的制造业从业者和工程行业从业者,通过这两种新兴技术获得工作上的便利。该文从工程实际出发,以独特的视角创新性地将两种不同的技术结合起来并行研究,深度探讨了"BIM+三维激光扫描"技术在工程领域的应用。并以实际项目应用为依托,总结了实践过程和方法。     

顺层岩质路堑边坡稳定性数值极限分析

针对顺层岩质路堑边坡稳定的关键影响因素, 采用有限元强度折减法, 研究了边坡高度、坡顶堆载及工程防护对具一组贯通软弱结构面的顺层岩质边坡模型稳定性的影响, 并与传统极限平衡法进行了对比验证。研究结果表明: 边坡坡度大于岩层倾角时对稳定不利, 安全系数随边坡高度增加而降低; 坡顶堆载时, 安全系数的降低取决于荷载和贯通塑性区的相对位置; 挡土墙或锚杆通过对塑性区贯通带的阻截使塑性区转移到其他更薄弱的结构面, 从而提高安全系数, 塑性区贯通带的转移去向取决于初始支撑强度; 基于Drucker-Prager屈服准则的安全系数有限元计算结果比基于莫尔-库仑准则的传统极限平衡法计算结果平均高出约22%, 与郑颖人等约为25%的研究成果非常接近, 说明有限元强度折减法可行。     

京珠高速公路粤境北段K98高边坡治理

京珠高速公路粤境北段全长 10 9.9km ,该工程地处粤北山区 ,地貌、地质情况复杂多变 ,其中J标出现多处路堑开挖边坡超过 30m的高边坡。简要总结介绍边坡稳定性复查分析 ,高边坡的治理措施以及施工方法等     

基于监测技术的公路高危边坡安全控制

通过实例说明．山区高速公路的建设会诱发地质灾害。公路高边坡工程的安全控制应引起高度重视。通过粤赣高速公路的一个高边坡的安全监测实例,介绍了各项监测手段的实施方法、数据处理过程和对工程的指导作用,用数据说明了安全监测用于高边坡安全控制的必要性和可靠性。     

基于人工神经网络的公路黄土高边坡稳定性预测研究

文章介绍了BP网络模型的计算过程并对其性能进行了改进。在此基础上,分析了影响黄土高边坡稳定性的因素,包括土体的容重γ、粘聚力c、内摩擦角φ、孔隙水压力比γu,地震烈度,边坡坡比和边坡高度H。在对西部四省地区上百个黄土高边坡稳定性进行调查的基础上,结合典型的实测数据,应用改进的神经网络BP模型对其进行预测和评价研究。结果表明:改进的BP模型具有收敛快、数据输入方便等优点,预测结果相对传统方法来说更准确、可靠,具有一定的推广的价值。