构皮滩上的航运奇迹

构皮滩，贵州省乌江中游河道上的一个小滩名称。虽不是珠江水系，却对珠江水系的翻坝工程，提供极有价值的参考。这个曾经鲜为人知的小滩，却因建成于此的水电站高坝大库，以及所开创的贵州通航设施和翻坝系统先河，而成为业界关注的焦点。     

安徽芜湖长江二桥预可研报告预审

近日，受安徽省发改委委托，安徽省工程咨询研究院在芜湖召开芜湖长江公路二桥工程预可行性研究报告预评审会。     

渝怀铁路黄草乌江大桥获2007年度“鲁班奖”

2007年12月14日，在北京召开的中国建筑工程“鲁班奖”创立20周年纪念大会上，中铁十三局集团承建的渝怀铁路黄草乌江大桥获得2007年度“鲁班奖”。黄草乌江大桥是我国西部大开发重点项目渝怀（重庆至怀化）铁路的重难点工程，为双线铁路桥梁，全长410．65m，其主跨168m，是我国目前双线铁路桥梁中的最大跨度。该桥斜跨乌江，桥址处地势险峻，河床狭窄，江水流速达到4m／s以上，水住暴涨暴落变幅可达30～40m，给桥梁设计和施工都增加了非常大的难度。     

重庆船舶从峡谷驶向海洋

30多年前，从山城门户明月沱驶出了我国第一代猎潜艇。 20多年前，从渝东门户涪陵驶出了我国第一代常规潜艇和军辅船。     

短间距枢纽互通立交分期实施设计方案探讨

随着城市高速路网建设的日趋完善，两处或多处互通式立交近距离连接的情况日益增多，其设计与分期建设方案也成为互通立交设计中的重要课题。以虎门二桥东涌、骝东枢纽互通立交的分期实施设计方案为例，探讨该类互通立交中常见问题的处理方案。     

鄱阳湖二桥结构动力特性分析

桥梁结构动力特性分析是进行车桥耦合分析、地震反应分析及风振分析的理论基础,系统而深入地认识桥梁结构动力特性十分重要。该文针对鄱阳湖二桥工程设计实例,采用Ansys和Midas Civil两种大型有限元分析程序,在考虑模型精细程度的影响下,建立了3种有限元模型。结合这3种模型的动力特性计算结果,对全桥动力特性进行了对比分析。结果表明:依据规范估算的竖向弯曲基频值较实际计算值偏小;采用Ansys建立的杆系斜拉桥模型计算速度快、模型简单且有效。     

虎门二桥工程大高差互通立交设计研究

在有些桥梁建设中,需要在与被交道路存在较大高差的情况下设置互通式立交。广东省虎门二桥工程海鸥岛互通立交与连接道路存在着50多米的高差,在该立交方案设计过程中,分析研究了多种新型环形互通立交布置方案。新型环形互通立交不仅造型美观、结构对称、行车转向明确,而且具有克服大高差、增大匝道长度、减缓匝道纵坡、节省用地的特点。     

长江铜锣峡河段炸礁整治数学模型计算及验证

采用平面二维数学模型对铜锣峡炸礁方案进行论证研究。模型对铜锣峡河段的实测水面线和流速分布进行验证,计算结果与天然实测资料较为一致,可正确模拟实际河道的水流运动。方案实施后,铜锣峡河段在设计水位及设计水位以上2 m时航道通航水流条件变化不明显,断面平均水位降低幅度较小,断面平均流速和比降无明显变化,炸礁区域设计水深足够;且铜锣峡河段流态尚好,航槽内左侧流向较方案前更加顺直,流速总体不大。总体来说,炸礁方案实施后航道通航条件较好,炸礁方案可行。     

高标准扩建乌江船闸的必要性

驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道，乌江船闸是驷马山干渠上一座1972年建成的非标准尺度的100吨级简易船闸。经过近36年的运转，设施已经老化：低等级的船闸尺度，已不能满足船舶大型化发展的需要；腹地内丰富的矿产资源广泛开发，水运量大幅增加，超负荷运转的船闸已不堪重负，必须扩建。本文提出高标准扩建，并从船闸基本情况、水运基本情况、腹地内资源情况等几方面分析，阐述了高标准扩建乌江船闸的必要性。