为川江航运提供安全保障

三峡工程蓄水前，由于川江特殊的航行条件和安全环境，每年平均发生事故60～100件，并且几乎每年都有死亡10人以上的恶性事故发生，已引起国家及社会各界的广泛关注。     

船型标准化:三峡航运成长的烦恼

自举世瞩目的三峡库区顺利完工后,川江航运条件与通航环境发生了翻天覆地的变化。为了保障三峡航运船舶安全、避免库区环境污染以及提高船闸通过能力,交通部于2003年8月开始,陆续颁布了关于在三峡推行船型标准化的14号、19号和21号公告,并明确规定:自2007年7月1日起,将禁止非标准船进入川江和三峡库区航运市场。然而时至今日,被交通部明令禁止的三峡非标船不仅没有萎缩,反而增幅迅猛,据权威部门统计,目前新造非标准船已达近50艘,占川江非标准船总量的2/3。可以说,继京杭运河推行船型标准化之后,三峡航运也在面临着成长的烦恼。     

从大坝初期蓄水看三峡工程对川江航运的拖动作用

三峡工程已经成功实现135m初期蓄水，在目前已经形成的430多km库区内，航行条件获得了极大改善，万吨级船队将可直抵万州。重庆正在重资打造航运中心，势必促进川江现代航运网络的形成．有效拖动川江航运的发展。     

他们用“川江精神”点燃一盏盏航标——长江重庆航道局发展成果展示

长江重庆航道局1953年成立后，可以说是一个不断发展壮大的历程，而改革开放的第三个10年，特别是2003年三峡库区蓄水后，川江航道得到了飞速发展。重庆航道人以“三个服务”为宗旨，主动服务于长江航运、服务于地方经济、服务于流域百姓，不断提高航道维护水深，彻底结束了轮船在川江航道昼航夜泊的历史，实现了重庆辖区长江干线航道的全线夜航。     

关于公布川江及三峡库区标准船型的公告

国际海事组织于2003年6月5日以海安会第MSC．143(77)号决议通过了《1966年国际载重线公约1988年议定书》的修正案。     

浅谈川江过渡段浅滩整治中丁坝,顺坝的作用与布置

对过渡段浅滩形成的机理，丁、顺坝的作用和布置等方面进行论述，并以整治实例予以说明。     

潜坝在川江航道整治中的应用

以川江小南海潜坝调节汊道分流量为例，说明坝高的设计要用水力学宽顶堰流量公式，比采用能量方式推求水面线的方法计算要简单，快捷和准确。本文还介绍了川江小米滩用双潜坝分散消能的办法整治漩水，改善航行条件的情况。     

扭王字块在川江航道整治中的应用

通过分析川江水沙运动特性、传统整治建筑物结构材料及损毁特点,以铜鼓滩整治工程为依托,通过对比铜鼓滩水沙运动特性,分析扭王字块在铜鼓滩的工作条件、施工工艺及取得的实际效果,提出了扭王字块的适用条件及要求。对于大型山区河流,适宜采用扭王字块对坝体进行护面,施工时可按网格控制,单位面积安装块数要达到设计要求。     

川江验船师的苦与乐

从重庆朝天门广场望出去,正是长江与嘉陵江的交汇处,优越的地理位置,使朝天门有着“古渝雄关”之称。在距离朝天门广场的不远处,便是朝天门码头,那里的客船曾是重庆人去往长江下游的首选交通工具。如今,时过境迁,自重庆至万州的高速公路建成通车以来,除了游客,绝大多数的人们选择了陆路交通,毕竟3个小时的行程较水路既方便又快捷。而此刻,记者就坐在开往万州的车上,同行的便是中国船级社(简称CCS)重庆分社的几位同事,他们将带我去拜访正在万州进行船舶检验的几位CCS验船师。