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461.
土工格栅加筋桥涵台背回填材料的离心模型试验 总被引:1,自引:0,他引:1
通过土工离心模型试验,研究土工格栅加筋台背回填材料作用于台背土压力的分布状况、加筋体的沉降变形特性、筋材的应变和变形特征。经分析比较提出了加筋回填材料离心模型试验的测量方法,通过粘性土、加筋粘土、风积砂、加筋风积砂等几种材料的台背回填离心模型试验和研究,发现土工格栅的加筋作用对土压力和沉降变形的影响显著;回填体中加筋材料所在的位置越深,该层筋材的拉伸应变值越大;同一层筋材上,靠近回填体与相邻路堤接壤处发生的拉伸应变最大。结果表明:适当提高底层加筋材料的强度,增加锚固端加筋材料的长度,能明显提高回填体的整体稳定性,减少台背回填区表面的沉降变形。 相似文献
462.
邵根大 《现代城市轨道交通》2012,(4):77-79
罗马地铁C线是目前世界上正在建设的最具挑战性的基础设施之一。穿过罗马市中心的这项工程面临施工后勤和历史遗迹的挑战(图1)。在一个世界闻名的古老城市里建设一项重要的基础设施,这种挑战是难以避免的。 相似文献
463.
风积沙中掺配不同比例的粉粘粒,在击实、承载比、回弹模量、沉降、直接剪切等室内试验基础上,初步探讨其水稳定性.结果表明:随着粉粘粒含量增加,水稳定性一般随之变差,并且有变化区间:当粉粘粒含量<35%时,试样的砂类土性质明显,水稳定性较好;35%~65%时,由砂类土向细粒土过渡;>65%时,细粒土性质明显,水稳定性较差.机理分析表明:水稳定性是否产生突变,主要取决于土样中是否出现“多余的粉粘粒”. 相似文献
464.
465.
466.
《铁道标准设计通讯》2015,(7):23-27
拟建阳安二线沿线膨胀土广泛分布,膨胀土不能直接作为路基填料,如果选取合格填料,运距较远、投资大,而且挖方地段的膨胀土又得弃掉、占地多,极不经济。通过选取现场两处代表性取土场取样,生石灰粉作添加剂,按4%、6%、8%、10%四个级别的掺入比做室内改良试验,试验表明:生石灰掺入比大于4%改良后,能达到消除膨胀性的目的,改良土有较好的水稳性和较高的强度,能满足设计要求;改良土较原膨胀土有较高的抗压强度和剪切强度,且随生石灰的掺入比增加而增大;得出了路基不同部位、不同膨胀级别膨胀土的生石灰粉掺入比,为阳安二线路基填料设计提供了理论依据。 相似文献
467.
468.
469.
砂性土质挖方路基遇地下渗透水,极易在其砂性土层与不透水层交界面边坡处出现“涌砂“,致使边坡坍塌和破坏。按照防排水相结合的处治原则,采取浆砌片石护坡与钢筋砼锚固基础共同支撑(?)80PVC多孔排水管和换填碎石,使渗透水由PVC排水管引至路基排水沟,从而达到对边坡“涌砂“的综合治理。 相似文献
470.
膨胀土边坡失稳是一种常见的地质灾害,由于目前对膨胀土边坡的稳定性分析计算还不成熟,因此开展膨胀土边坡失稳成因机制及其演化过程方面的研究便显得尤为重要。为此,本文首先系统的总结了膨胀土物质组成的两大基本特征—地域性与非饱和性以及膨胀土边坡失稳的四大基本特征—浅层性、牵引性、长期性、季节性与局部性;在此基础上,提出了膨胀土边坡失稳成因机制的四大主控因素—路堑开挖、裂隙作用、水的作用、风化作用;最后,根据膨胀土边坡剖面力学分区特征,将其失稳演化过程划为三个阶段—初始张裂破坏阶段、剪切面扩展破坏阶段、整体变形破坏阶段,为后续深入研究膨胀土边坡的稳定性分析计算奠定了理论基础。 相似文献