全文获取类型
收费全文 | 38260篇 |
免费 | 29篇 |
专业分类
公路运输 | 25575篇 |
综合类 | 2826篇 |
水路运输 | 7472篇 |
铁路运输 | 1190篇 |
综合运输 | 1226篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 98篇 |
2022年 | 202篇 |
2021年 | 290篇 |
2020年 | 225篇 |
2019年 | 59篇 |
2018年 | 55篇 |
2017年 | 71篇 |
2016年 | 216篇 |
2015年 | 565篇 |
2014年 | 2088篇 |
2013年 | 1966篇 |
2012年 | 3209篇 |
2011年 | 2809篇 |
2010年 | 2593篇 |
2009年 | 3165篇 |
2008年 | 3078篇 |
2007年 | 2578篇 |
2006年 | 2328篇 |
2005年 | 2581篇 |
2004年 | 2907篇 |
2003年 | 1738篇 |
2002年 | 1041篇 |
2001年 | 835篇 |
2000年 | 752篇 |
1999年 | 452篇 |
1998年 | 455篇 |
1997年 | 529篇 |
1996年 | 387篇 |
1995年 | 289篇 |
1994年 | 207篇 |
1993年 | 139篇 |
1992年 | 93篇 |
1991年 | 85篇 |
1990年 | 59篇 |
1989年 | 113篇 |
1988年 | 7篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
731.
<正>中联重科股份有限公司近日向斯堪尼亚订购了375辆重型卡车底盘用于混凝土泵车上装。该订单将在2012年4月交付。此笔订单表明,我们提供高品质的产品和服务以提高效率并增进盈利能力的策略已取得成功。斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理苏博伦(Peter 相似文献
732.
<正>如果说第64届汉诺威商用车展是两年一度的商用车盛事的话,那么车展中重卡的产品就是盛事中的盛事,每一届主办方都会把最好的场馆、最好的位置留给这些重卡巨头们,让他们尽情地展示自己最新的技术。那么在此次展会上,重卡巨头给观众带来了哪些全新的产品,哪些全新的设计理念和哪些全新的技术?我们不妨来看看。戴姆勒AG:全系列多品种全面出击作为德国本土的企业,戴姆勒AG是本届车展所有参展商中参 相似文献
733.
<正>2012年1月12日,深圳市自卸车行业协会成立,116家会员企业代表承诺认真响应政府号召,自觉将下属泥头车车箱切割至1.1m的标准高度。据了解,3月1日前,下属会员企业的泥头车割斗率将达到100%。据介绍,深圳各建设工地参与建设的 相似文献
734.
735.
<正>近日,山东省特种设备检验研究院专家评审小组到解放青岛汽车公司进行了天然气汽车生产资格现场鉴定评审,该公司顺利通过并取得了天然气汽车生产许可认证。专家评审组按《特种设备制造、安装、改造、维修质量保证体系基本要求》、《车用气瓶安全技术监察规程》及《天然气汽车专用装置安装要求》,对青汽质量保证体系的建立及运行情况、资源条件和设备安全性能三个方面进行了检查。专家组现场抽查、验证样车及整车气密性试验、气瓶支架强度试验和氮气置换等检验,结果全部符合国家相关法律法规要求。 相似文献
736.
737.
<正>2009年,中联重科的销售收入为380亿,200年达到540亿,2011年中联重科的销售收入达到850亿。从2009年的380亿到2011年的850亿,中联重科在市场上的表现令人刮目相看。是什么使中联重科的发展如此迅速?应该说,2006年中联重科的一次变革起到了决定性的作用,这次变革主要表现在市场与管理两个方面,中联重科采用了具有中联重科特色的事业部制,从2006年50亿的销售收入,在不到6年的时间从50亿增至850亿,这就是变革的作用。2012年中联重科将 相似文献
738.
739.
<正>7月12日,工业和信息化部发布《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(以下简称《通知》),即工信部产业【2012】349号文。该《通知》的发布和实施,旨在贯彻落实《汽车产业发展政策》和《汽车产业调整和振兴规划》,提高汽车企业核心竞争力,加快汽车产业转型升级,推动汽车产业由大变强。该《通知》发布之后,在业内产生了较大反响。有专家表示,该《通知》内容简短、精辟,蕴含深意。改变只进不出的准入机制有数据表明,目前我国有各类车辆生产企业1 300多家,其中汽车整车企业有171家(按集团统计77家)、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。而在这1 000多家企业中,有一批企业多年来处于停产或半停产状态,产量极少甚至没有产量,其生存十分困难,更谈不上盈利,这些企业通常被称为零产量企业。此前,由于我国汽车行业退出机制不健全,这些零产量企业既无法淘汰,又不具备必要的生产条件,无法正常生产,产品质量难以保证,有的甚至靠倒卖产品合格证维持生存。因此,建立有进有出、优胜劣汰的管理机制,已成为汽车产业当前稳增长、 相似文献