纵列串联布置的高架铁路客站及带状交通枢纽研究

为了解决大型综合交通枢纽存在的造价高、用地多、征地难、各种交通方式的停站过度聚集、乘客大聚大散不方便、其周边不便于商业开发、交通与商业分离增加了城市交通总量等问题。通过观察、分析、参考相关系统理论、推理,提出带状交通枢纽方案:用高架逆向行驶、便于正反向换乘、主要为公共交通服务的并联高架路,串联联系纵列布置的高架中小型铁路客站,构成带状交通枢纽。带状交通枢纽的地面通透,可以与周边商业环境很好地融合。带状交通枢纽便于选址、征地、建设、续建,便于建设成为环线。     

热轧板卷中心带状组织分析

采用光学显微镜及透射电镜对热轧板卷的微观组织进行了观察，并利用电子探针对微观化学成分分布进行了分析，结果表明：中心带状组织是由铁素体及珠光体组成的，珠光体层片平均间距约为0.06～0.1μm，而且指出，热轧碳钢的带状微观组织和锰及硅在该组织中的偏析有关，基于相变动力学理论的模拟结果表明：奥氏体热力学稳定性随着Mn的增加而增加，同时铁素体的生长速率降低，由于Mn在铁素体和珠光体边界处的富集、析出，使溶质扩散越发困难，导致奥氏体的分解，由于在钢中加入Mn降低了奥氏体的活性，有利于非平衡相的形成，如珠光体的退化，讨论了热轧板卷中带状组织的成因。     

公路带状地形图数字化数据处理的研究

地图数字化是获取GIS空间数据，建立数字地面模型的主要手段之一，是公路室内选线的基础。本文对地图数字化过程中直线型和直角型地物采集的数据进行了平差处理，并讨论了衡量地图数字化的质量标准。     

一种连铸连轧低碳低合金钢板的冲击韧性

利用扫描电镜研究了一种用连铸连轧工艺生产的低碳低合金钢板的冲击断口.结果表明,裂纹优先在硫化物夹杂与钢基体界面处形核,裂纹的扩展有沿带状组织发展的趋势.条状硫化物夹杂和带状组织均降低钢材横向的冲击韧性,但带状组织的影响较小.正火能明显改善钢板横向的冲击韧性,但对纵向冲击韧性的改善甚微.     

铁路线路三角网数模及地面高程内插系统研究

阐述了铁路线路带状数字地形模型的概念,提出了不规则三角网数模及地面高程内插系统的总体结构和数据结构,介绍了带状数模的模型建立过程及数据牵引技术。     

配置带状横向预应力筋的后张预应力板桥研究

对一座两跨的3／10大比例的后张预应力板桥模型进行试验研究，模型板直接架设在柱上，其间不用柱帽，桥板中除了有均布的纵向后张预应力筋之外，还在支柱上方的狭长区域布置了横向带状预应力筋束，施加AASHTO车道荷载，观测模型结构在恒载，活载下的短期和长期反应，并与有限元分析的结果进行了对照。     

考虑地形特征的带状数字高程模型研究

分析了考虑地形特性线的带状数字高程模型,提出了以子块为单位的数据搜索技术,在铁路初测、初步设计中应用效果良好.     

带状组织对热冲压成形件组织性能的影响

通过平面模具淬火试验,对不同显微组织的热冲压成形用钢进行模拟冲压,比较不同带状组织对热冲压成形用钢的拉伸性能、折弯性能的影响,同时对横纵向性能差异进行对比。结果表明:带状组织经热冲压后在厚度方向的中心会产生条带状马氏体,对各向均匀性产生影响,抗拉强度在横向和纵向上相差约36 MPa,屈服强度相差约105 MPa,折弯角度偏差6°。