全文获取类型
收费全文 | 725篇 |
免费 | 14篇 |
专业分类
公路运输 | 254篇 |
综合类 | 335篇 |
水路运输 | 46篇 |
铁路运输 | 64篇 |
综合运输 | 40篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 13篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 22篇 |
2014年 | 39篇 |
2013年 | 27篇 |
2012年 | 34篇 |
2011年 | 41篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 55篇 |
2008年 | 53篇 |
2007年 | 65篇 |
2006年 | 56篇 |
2005年 | 46篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 23篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 21篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有739条查询结果,搜索用时 328 毫秒
311.
洛杉矶大都市是指洛杉矶县城行政区,市域面积为10571平方公里,其中集中城市化地区面积近3700平方公里(占土地面积的35%),由88个城市组成,其余6800多平方公里是分散的非集中城市化地区。 相似文献
312.
以一对耦合控制面结构的气动弹性模型为研究对象,在准定常气动力的假设下,利用拉格朗日方程建立结构的颤振运动微分方程.用算例分析了结构在不同耦合刚度下非对称参数对颤振速度影响的变化规律.结果表明,结构参数的非对称有利于颤振速度的提高,但当非对称参数的量大到足以改变系统的颤振特征时,非对称参数并不一定能提高系统的颤振速度. 相似文献
313.
314.
本文将ABS失效部件的模型与系统通过AMEsim仿真,再通过观测对比仿真输出和实际ABS输出是否有差异,来判断ABS是否有同样部件失效的情况发生,从而实现快速准确地定位ABS中的故障部位。在ABS产品开发阶段,为了确定ABS液压零件的可靠性,在试验室利用半实物仿真试验台对ABS的液压综合性能进行故障分析,将很难通过实验方法来单独检测的部件(例如阀的泄漏等)是否失 相似文献
315.
基于对北京市六环内各方向23条公交线路不同站点的现状数据采集,提出了一种公交站点停靠时间预测模型.分析了上下车人数、车内拥挤度、车门数及公交车台阶数等影响因素对公交停靠时间影响程度.根据分析结果,排除台阶数对停靠时间的影响.由于北京市3门铰接车与2门车的停靠时间存在一定的差异,考虑公交车门数对上下车时间的影响,得到3门车公交下车客流分配关系;然后选择上下车人数及车内拥挤度2个因素作为自变量,建立了乘客上下车时间预测模型;进而通过回归分析开门时间最长的车门乘客上下车时间与站点停靠时间的关系,选取二次函数作为公交站点停靠时间预测模型.最后,对2条不同公交线路的公交预测停车时间及实地调查停车时间进行比较,其标准化均方差分别为0.151 0,0.178 2,表明该模型具有较高可靠性,可应用于公交行程时间的研究. 相似文献
316.
317.
318.
319.
320.
文中采用微观调查数据,结合拥挤收费理论分析,研究了武汉市轨道交通拥堵现状,论证了武汉市征收轨道交通拥堵费的必要性、紧迫性和可行性。研究发现:1、武汉市轨道交通存在严重的高峰拥堵状况;2、武汉市轨道交通的高峰拥堵对人们生活造成负面影响,福利损失较大;3、大部分人愿意接受为减少拥堵而提高票价买单,拥堵收费可行。相应的政策建议为:武汉市应在继续扩大修建运行线路、拓宽运行范围和提高运输能力的同时,加强自身管理,适时采用分时定价策略,契合交通流量在时间和空间上的分布不均衡的特点,有效地缓解高峰拥堵问题。 相似文献