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61.
铜锰型CO常温消除催化剂水汽中毒机制的研究 总被引:10,自引:2,他引:8
通过对一种典型的铜锰型催化剂———德国德尔格催化剂通水蒸气条件下失活规律的研究,以及XRD,XPS,TG-DTA,TEM等物理手段对催化剂失活前后结构特点的表征,我们发现,催化剂失活前后,其体相结构和微观形貌没有明显的改变,但失活催化剂表面上出现了明显的碳酸盐组分。作者认为,锰离子具有较多的d空轨道,在有水蒸气存在的条件下,可能成为水分子的强吸附中心。滞留于催化剂表面的水分子与CO2反应生成碳酸根,掩盖了活性位,导致催化剂失活。 相似文献
62.
63.
64.
陈庆宏 《交通世界(建养机械)》2008,(12):91-92
正常情况下常温标线的使用寿命为1~24个月.热熔型标线的使用寿命为3~48个月。然而受涂料本身质量、涂料熔化过程控制不当、标线厚度不够或厚度不均匀等因素的影响.道路标线使用一段时间后.会被磨损。污染.不能正常发挥作用.达不到预期的使用寿命。因而加强对标线的检测.监督标线施划质量显得非常重要。下面根据本人的工作经验.谈谈热熔型和常温型标线的检测。 相似文献
65.
66.
本文介绍了一种铝件氧化膜新型常温封闭工艺的设计背景和设计方案,从实验结果、经济效益和社会效益出发,详细论证了该新型常温封闭工艺相对于传统重铬酸钾封闭的优越性。 相似文献
67.
文中介绍了船用柴油机凸轮轴轴承孔焊接修复工艺,为修复船用柴油机铸铁机身关键缺陷部位提供了切实可行的工艺方案。 相似文献
68.
《中外公路》2021,41(3):310-313
该文主要研究一种在沥青混合料路面病害初期,修补路面小范围坑槽的常温浇筑式沥青快速修复材料。以乳化沥青为黏合剂进行混合料常温拌和,利用微波激发效应提升材料温度,促使乳化沥青快速破乳,并在混合料中掺入一定比例的自热矿料促进温度提升速率。研究表明:使用BZ-160慢裂型乳化沥青作为黏合剂,能与集料充分拌和均匀;集料中自热矿料掺量为10%~15%时,可在不影响混合料使用性能的同时保证温度提升速率,在频率为2.45 GHz,输出功率为0.8 kW的微波下10~15 min内混合料温度升高至热拌沥青混合料成型温度且能满足性能要求;由于热传导及微波激发效应,促使靠近修补界面的原有混合料温度升高从而有所软化,通过加热后的碾压作用,修补料与旧路面整体再成型,材料结合良好无明显界面。这种沥青路面修复材料可实现施工现场常温拌和、设备需求量少,整体工艺耗时15~20 min,修复速度快,修复后新旧路面整体结构完整,且不渗水、耐久性能好。 相似文献
69.
着重研究原材料的选择及技术要求,介绍做为冬季修补坑槽材料之一的常温沥青混合料的生产和应用,常温沥青混合料的研制成功,填补了北方冬季不能进行路面修补的空白,促进了我国交通事业的发展. 相似文献
70.
本文介绍了钢铁常温磷化机理和磷化预处理工艺,配制了一种常温磷化液,讨论了磷化液组成和工艺条件对磷化膜的影响,并对磷化膜的性能进行了检测。该磷化液具有组成简单、性能稳定、污染少、成本低、抗蚀性强等特点,应用前景广阔。 相似文献