全文获取类型
收费全文 | 4332篇 |
免费 | 140篇 |
专业分类
公路运输 | 1672篇 |
综合类 | 1358篇 |
水路运输 | 658篇 |
铁路运输 | 657篇 |
综合运输 | 127篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 123篇 |
2022年 | 147篇 |
2021年 | 180篇 |
2020年 | 142篇 |
2019年 | 104篇 |
2018年 | 44篇 |
2017年 | 61篇 |
2016年 | 75篇 |
2015年 | 114篇 |
2014年 | 203篇 |
2013年 | 212篇 |
2012年 | 212篇 |
2011年 | 257篇 |
2010年 | 276篇 |
2009年 | 290篇 |
2008年 | 240篇 |
2007年 | 239篇 |
2006年 | 234篇 |
2005年 | 209篇 |
2004年 | 174篇 |
2003年 | 161篇 |
2002年 | 141篇 |
2001年 | 125篇 |
2000年 | 97篇 |
1999年 | 55篇 |
1998年 | 48篇 |
1997年 | 46篇 |
1996年 | 46篇 |
1995年 | 42篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 30篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有4472条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
为提升路面施工质量,针对沥青混凝土路面压实度的控制,分别从原材料质量、沥青混合料温度、天气条件等角度展开研究,并提出有效提升压实质量的措施,对规范路面碾压施工具有一定的指导意义。 相似文献
32.
33.
为研究镍铁渣-黏土改性土的承载特性,开展不同镍铁渣掺入比和压实度下镍铁渣-黏土改性土加州承载比(CBR)试验,获得干密度-含水率、单位压力-贯入量关系曲线和浸水膨胀率,分析其承载特性及其影响机理。结果表明,镍铁渣掺配黏土可有效提高压实后填料干密度,镍铁渣-黏土改性土的最大干密度随镍铁渣掺入比的减小先增大后减小,镍铁渣掺入比为65%时最大干密度达到峰值,约为2.18 g/cm3;相同压实度下,镍铁渣掺入比从80%降到65%时镍铁渣-黏土改性土的CBR值平均提高90%,镍铁渣掺入比从65%降到60%时CBR值平均降低12%;随压实度增加,镍铁渣-黏土改性土的CBR值近似呈线性增长,压实度对镍铁渣掺入比为80%改性土的影响较小,且压实度大于90%即可满足CBR大于8%和浸水膨胀率小于2%的要求。 相似文献
34.
35.
36.
本文介绍了对列尾装置主机检测台电参数:电压、电流测量结果进行不确定度评定的方法。 相似文献
37.
38.
为改善钢轨焊接接头表面质量,控制焊接接头加工后表面粗糙度,从焊接接头平直度、精磨作业用砂轮、操作人员等方面统计分析对粗糙度的影响因素,对质量控制、设备维护、人员管理、第三方质量监督提出建议. 相似文献
39.
在山区和多丘陵地区多采用挖方土石混合料填筑路基,并且形成高路堤。因此在路基的自重荷载和行车荷载共同作用下,经常出现路基的整体下沉或部分下沉,特别是一些填挖接头和桥台处,路基不均匀沉降特别突出。经过大量的实际调查以及实验,归纳起来填方路基的不均匀沉降主要有四种基本模式:路基填方压实度不足;地基中存在软弱土层;路基刚度差异过大;填充物成分不均匀。 相似文献
40.
从满足乘客出行需求的角度阐述城市轨道交通列车旅行速度、拥挤度两项指标的重要意义,并以当前我国典型的一线、二线城市轨道交通旅行速度、拥挤度的指标水平和提升过程为实例,分析这两项指标的计算方法、核心要素以及相互关系,从而提出新线开通运营前合理确定和开通运营后不断提升这两项核心指标的具体方法和措施:从优化司机站务人员站台作业标准流程、减少车辆开关门时间和同步延时时间、缩小列车区间运行时间余量等方面提高旅行速度;在开通初期可以通过增加上线列车数、中期可以通过提高旅行速度和折返效率的方法来降低列车拥挤度,而后期则需要研究采用大小交路套跑、上下行不对称运输、平行线路建设、新车增购等方式来从根本上降低列车拥挤度,不断提高乘客服务水平。 相似文献