磁流变阻尼器响应时间的影响因素和优化途径研究

系统地分析阻尼器构造特征参数、系统柔度、活塞运动速度等对磁流变阻尼器响应时间的影响因素，给出了在允许条件下，尽量减小缸体与活塞的间隙、清除剩磁影响等缩短响应时间的途径和方法。     

多功能摊铺机无接触平均梁系统

分析了沥青路面施工中摊铺机找平系统的三种方式 ,以 SUPER- MATIC数字式无接触平均梁为例 ,分析了无接触平均梁系统原理 ,介绍了这种技术。     

釜山港竞争态势及其竞争策略的启示

釜山港位于朝鲜半岛的东南端，是韩国第一大贸易港，世界第五大集装箱港(2003年)，同时也是太平洋地区通往欧亚大陆的门户港口。釜山地方海洋水产厅统计资料显示，韩国每年约40％的远洋出口货物、85％集装箱和40％的水产品，都须经由釜山港。釜山港海岸线长202公里，水域面积243平方公里．港口水深5～15米，平均潮差1.3米，是一天然良港，并且位于世界三大主干航线上，因此有着极佳的地理竞争优势。     

车辆动态稳定控制和驱动防滑系统

伴随着公路条件的改善．汽车行驶的平均车速也在不断地提高．一般把90km／h以上的车速称为高速。高速行驶中的汽车．如果出现车辆失控的现象．车毁人亡的严重后果不堪设想。导致车辆失控的原因很多．比如转向系统损坏（通过定期保养预防）、轮胎突然爆胎（注重轮胎的检查）、路面突现湿滑（常人难以察觉）等。驾驶员方面人为的原因则主要是错误的操作：如疲劳驾驶和转向操作不当。     

列车重量、速度、密度的关系与铁路运营效率

列车重量、速度、密度概述及指标现状 列车重量，是指机车牵引重量，即车列的自重和载重之和，也称为列车总重或牵引总重。列车平均总重，是指一定时期和一定范围（全路、路局等）内，平均每一本务机车公里所完成的总重吨公里数。列车平均载重，是指平均每一本务机车公里所完成的货物吨公里数。列车平均总重和载重，不仅与列车重量标准有关，而且与运量结构、车辆类型、空率大小和组织水平等因素有关。     

旧桥维修期的确定

通过对公路桥梁可靠性的分析，了解公路桥梁发生损坏的时间间隔，确定桥梁维修或改造的最佳时间，以使桥梁保持较长的损坏时间间隔。减少维修费用并增加项目使用效益。     

不对称Hubbard模型与Mott金属-绝缘体相变

从标准Hubbard模型出发，对半充满Hubbard系统，采用Hubbard和Falicov-Kimball近似处理，在讨论自旋为σ的电子运动时，忽略自旋为-σ的电子在格点间的跳跃，得到不对称哈密顿量，并运用平均场近似求得相应准粒子谱。在绝对零度和有限温度对结果作了分析，讨论了Mott金属-绝缘体相变的转变温度。     

电气化铁路系统的多标准优化设计方法

目前，一般将铁路系统分解成许多子系统，逐个进行设计。在日常运营中，对整个系统的检查是通过模拟方式得以实现，检查方案的项目很少。利用这种方法考虑子系统车辆、供电、轨道和运营之间的多种相互作用受到限制。为此现在提出一种新方法，即将电气化铁路系统模拟为优化任务，并使用适宜的数学方法求解这种优化任务。优化任务由3部分组成：应被最小或最大化的标准，即优化的目的：能最好地满足优化标准的方案，即方法；应遵守的辅助条件。铁路系统被施加了许多要求，如短的平均运行时间、高可靠性、尽可能少能耗前提下的高舒适度以及低投资成本。这些要求是相互矛盾的，