我国北方海域海上大风预警报的正确解读

船舶驾驶员和航运安全管理人员经常会收到气象部门通过广播、电视、因特网和传真天气图发布的海上大风预报和警报。但是,对于这些大风预报和警报的含义,由于涉及到不同国家或地区的大风标准、习惯说法和气象部门的相关规定的不同而有不同的解读。     

日本地震造成全球供应链的混乱及其应对措施

<正>受到日本强烈地震影响,全球商品和资本市场2011年3月11日开始全面"跳水",日本、亚洲和欧洲等其它地区股市平均跌至6个月来最低谷;美国道琼斯工业平均指数下跌     

预约集港模式下港区道路交通控制优化设计

港区交通与城市交通最大不同是港区存在由集疏港引起的突发性交通流,这部分交通流给港区交通的控制和组织带来了难度,常规交通管理措施很难有效缓解这部分突发交通流所引起的交通问题,但另一方面由于这部分交通流的流向、大小、持续时间与集疏港特征有很大的关联,因此也为港区交通控制提供了有利条件。     

输煤散货码头照明方式浅析

以长江下游某散货码头工程为例,利用照明仿真软件对两种常用照明方式进行模拟及计算,从技术性、节能性及经济性等方面进行了分析比较,其分析方法和结论可供同类码头工程设计借鉴。     

江苏辐射沙洲北部海域风浪关系分析

根据江苏辐射沙洲北部海域(响水沿海)8个月的实测风与浪的资料统计分析了该区域的风浪关系。首先,统计了该海域的风速分布以及波向分布,然后采用新的风浪判别方法挑选出其中的风浪数据,通过最小二乘法拟合了有效波高、有效波周期和风速的曲线关系。结果表明各个方向的风速分布基本均匀,但波高分布差异较大,能起破坏性作用的波浪主要来自NW、NNW、N、NNE方向。拟合得到的关系式与实测分布符合较好,其中有效波高与有效波周期的关系式计算的结果与实测的平均相对误差较小,可用于该海域的波浪预报及作为附近工程建设的参考。     

制动条件下平均摩擦系数计算方法的比较

针对合金钢盘与铜基摩擦材料构成的摩擦副,利用缩比惯性试验台,在转动惯量46 kg·m2条件下,进行了不同工况制动试验研究,并采用UIC标准和中国标准计算平均摩擦系数.结果表明：随着制动初速的升高,两种方法计算的平均摩擦系数差别增大.这是因为制动初速度较低时,摩擦系数在整个制动距离分布差异较小,且平均摩擦力与瞬时摩擦力差别不明显,两种计算方法得出的结果均集中在制动中期,差别较小.当制动初速度较高时,摩擦系数集中分布在制动初期,UIC标准计算结果偏向于制动初期的摩擦系数;制动初期摩擦力明显低于平均摩擦力,中国标准计算结果偏离制动初期的摩擦系数,两种计算方法得出的结果差别较为明显.     

沙质海床形态变化对波浪变形影响的试验

利用水槽试验模拟浅海沙床进行试验,观察波浪和沙床互相作用及其对各自形态变化的影响。通过数据采集及定义两个参数K1（波高变化率）和Kz（沙坝高宽比）的数据处理方法,研究试验现象发生的原因并归纳出规律。试验中海床模型由中值粒径为0．47mm的原型沙铺设而成,坡度为1：20。研究结果表明：波浪在斜坡上的传播受到斜坡高程变化的影响。波浪传播距岸越近,斜坡高程越高,波高越大,同时波峰变尖,波谷坦化。在波浪作用下,底床形成沙纹和沙坝,沙纹和沙坝床面形态的不规则性将对波浪上爬产生一定的阻力,导致平均波高在破碎前减小,最大平均波高发生位置移动,相对波高变化率K1和沙坝高宽比K2之间成正比关系。     

一桥通衢长江南北,两路顺接苏皖东西 记马鞍山长江公路大桥

<正>长江在安徽段被称作"皖江"。从芜湖的鲁港开始,拐了个四十度的弯,流向由自东向西变为自南向北,一直到南京的燕子矶才恢复东西走向。长约120公里的南北向段流经安徽芜湖,马鞍山,江苏南京三地。这段江宽水急,平均宽度可达3-4公里,自古就是天险。滔滔江水在滋养两岸人民的同时,也极大地阻碍了长江两岸百姓的正常交往。人们熟知的项羽兵败,不肯东渡乌江的故事,便发生在这120公里中的马鞍山段。2013年12月底,全长36公里的     

基于流量和出租车GPS数据的城市道路网络宏观基本图

为把握城市宏观交通状况,发掘城市道路网络交通流内在特性,从而达到缓解日益严峻的交通问题的目的,对交叉口流量和出租车GPS两类数据进行数据融合,运用宏观基本图(MFD)和广义宏观基本图(GMFD)在城市道路网络中的存在性以及二者之间存在的差异,以路网平均车辆数、路网通行能力和密度分布为指标来描述MFD和GMFD,并提出一种利用路段流量和出租车GPS数据拟合得到MFD和GMFD的方法,发现路网中密度的不均匀分布是导致路网通行能力不高的原因.针对由长沙市13个道路交叉口组成的区域路网,分别计算出分小区和分路段的MFD特征值,提出了根据存储空间能力(即临界路网平均车辆数的大小)对拥堵路网进行合理分流的方法,实现高峰时期拥堵路段的路径诱导以及路网通行能力的最大化.     

斯堪尼亚Streamline G440牵引车跟车报告

全新Streamline系列重卡是斯堪尼亚近期在中国市场推出的又一力作,车辆在流线型设计方面下了很大功夫,能够凭借行驶时更低的风阻提高燃油效率,上市以来已得到很多物流企业青睐。车辆的外观和内饰实拍照片已能通过各种传播途径一览无余：但坐在驰骋的卡车上进行体验,甚至来一趟长途运输之旅,从而具体并直观地感受Streamline在舒适性、燃油经济性等方面的全方位表现,这种机会除了Streamline用户还鲜有人能得到。