公路平面线座标计算新方法

本文通过对平面线形单元特性的深入分析，利用Ｎｅｗｔｏｎ－Ｃｏｔｅｓ数值积分法和误差估计理论，不仅理想地解决了在绝对座标系下线形任意点的座标，切向角的计算，而且使其精度控制在允许范围之内，从而简化了冗杂的公路线形计算方法。     

公路平曲线测设方法的讨论

长曲线长外距的公路平面线，采用切线支距法时，往往因纵距较长，难以保证测设精度，本文主要介绍增设一至数个辅助交点的办法，便可解决上述问题，方法简便实用，以供参考。     

立交平面线形设计的一种实用方法

本文主要介绍互通式立交平面设计的一种方法，推导出在满足给定边界条件下，实现各种复杂曲线圆滑连接的计算公式。     

CPS在桥梁控制测量中的应用

利用ＧＰＳ（全球卫星定位系统）对芜湖长江大桥建立放工测量控制网。实践表明，这项测量技术精度高、效率高，自动化程度高、能满足桥梁施工的要求。     

SHCCT曲线在船板D陶质衬垫CO2对接平焊工艺认可试验的应用及研究

新的焊新方法和材料不断地出现,如何更快,更好地制定焊接工艺？利用材料的SHCC曲线来制定新的工艺是十分有效的,不仅能节省金钱,时间和人力,而且亦使我们知道热影响区的组织和比例,从而知道焊接接头的情况。     

基于TRIZ的动力电池托盘轻量化设计

文章阐述了TRIZ理论的主要内容,介绍了总体框架、39个通用工程参数、40条发明原理以及因果矛盾链。应用此理论,针对新能源汽车动力电池托盘的轻量化问题,通过矛盾矩阵找到发明原理。根据实际的应用条件制定轻量化设计方案,并通过有限元仿真方法验证结果的可行性。     

天津市津汉公路路线设计安全分析评价

以天津市津汉公路设计项目为例,通过平曲线半径、直线长度、小偏角曲线、缓和曲线、平纵视距、纵断面坡度和连续纵坡等方面的技术安全分析,对道路路线的各项指标和运行安全水平进行评价。     

波形钢腹板-双管弦杆-混凝土板组合连续箱梁受弯性能

提出了新型波形钢腹板-双管弦杆-混凝土板组合梁, 混凝土顶板与双钢管混凝土下弦杆由波形钢腹板连接。为了分析新型组合梁在正、负弯矩作用下的受弯性能, 进行了组合连续梁的受弯试验, 研究了试验梁的破坏模式、变形特性、应变特性与混凝土顶板裂缝发展规律。根据试验结果, 提出了新型组合梁的变形和承载力计算方法, 并验证了方法的有效性。试验结果表明: 在正、负弯矩区段, 组合截面波形钢腹板各测点纵向应变很小, 跨中和支点处纵向应变峰值仅为下弦杆的3.7%和5.1%, 可忽略不计; 混凝土顶板和钢管混凝土下弦杆纵向应变沿截面高度方向基本呈线性变化, 满足平截面假定, 在外荷载作用下共同受力; 当组合试验梁达到开裂荷载140 kN时, 主梁跨中挠度理论计算值为5.8 mm, 试验值为5.5 mm, 误差约为5%, 当组合试验梁跨中截面达到极限抗弯承载力时, 荷载理论计算值为399 kN, 试验值为415 kN, 试验值略高于理论计算值, 但两者误差很小, 约为4%, 说明该组合梁的挠度和抗弯承载力理论计算方法简单、可靠。