机场跑道全波段不平整测试方法

结合车载式激光断面仪与全球导航卫星移动定位系统，提出了一种机场跑道全波段不平整测试方法；在济南遥墙国际机场进行了现场测试，采用重复试验与水准仪对该测试方法进行了可靠性验证；利用ADAMS/Aircraft软件建立了B737-800虚拟样机模型，进行了实测跑道不平整数据下的飞机滑跑仿真，探究了不同检测方法、滑跑速度、飞机位置下实测道面数据特征对飞机振动响应的影响。研究结果表明:所提出的测试方法可获得道面全波段不平整数据，弥补了激光断面仪难以捕获14 m以上波长的缺陷；当速度为80 km·h-1时，全波段不平整道面下飞机振动响应波动幅值分别为长波不平整和短波不平整下的1.25~2.39倍和1.19~1.85倍，说明仅考虑道面长波或短波不平整将低估飞机在实际不平整条件下的振动响应；随着飞机滑跑速度的增大，全波段不平整与短波不平整条件下的飞机振动加速度差别逐渐增大，而动载系数差值则呈现先增大后减小的趋势，在速度为160 km·h-1时达到最大，说明飞机在高速滑行中道面长波不平整的影响更为明显；全波段不平整相比短波不平整条件下驾驶舱加速度增幅平均比重心处大0.062 m·s-2，前起落架动载系数增幅比主起落架平均大0.039，表明长波不平整对飞机前部振动的影响比重心处大，且随着滑行速度增大，这一差值先增大后减小，加速度的差值在80~120 km·h-1时最明显，峰值约为0.078 m·s-2，而动载系数的差值在160 km·h-1达到0.062的峰值。      

铁路桥梁喷涂聚脲防水层施工控制与检测技术

<正>喷涂聚脲涂料是近10年来继高固化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低(无)污染涂料之后,为适应环保需求而研发的一种新型无溶剂、无污染、安全无毒的绿色环保涂料。具有固化快、对温度和湿气容忍度高、施工周期短、物化性能优异等显著特点,被广泛应用     

浅谈高速公路沥青路面平整度的影响因素和控制方法

通过对沥青路面不平整现象的原因分析,从沥青混合料质量、摊铺过程、碾压过程及接缝处理等方面,提出提高沥青路面平整度的控制方法。     

影响沥青砼路面平整度的可预见因素

经济的发展带动了公路的迅猛发展,公路行车舒适性的要求也越来越高,路面平整度不但关系到行车的安全、舒适,还会影响车辆的燃料消耗,轮胎磨损,运输时效及其他经济指标。而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动反过来加速路面的损坏。     

公路沥青路面平整度的控制对策研究

沥青路面的施工影响因素很多,施工人员素质、路面施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量,这些都是影响路面平整度的主要原因。     

保证高速公路路面平整度的措施

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度直接反映行车舒适程度。文章就高速公路出现的波浪、碾压车辙、坑凹、接缝台阶、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，分析其原因并提出处理措施。     

沥青路面平整度的分析与控制

沥青路面具有表面平整、行车舒适．耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点而被广泛应用。平整度能够直接反映公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接外观指标。平整度好的路面，能够充分发挥道路的功能。因此，无论是业主还是承包商，都会非常重视这个问题。下面对路面不平整原因进行分析并提出改进措施。     

当前路面不平整对策性分析

随着经济的发展,以及重型车辆的增多,对公路的考验性也加大,所以路面的平整度要求日益增高。只有从路基的建设,涵洞和桥梁接缝的有效处理,严格基层管理和铺料,以及做好铺平和碾压才可以有效的保证路面平整性。     

车-桥耦合振动的动力响应分析

通过三角级数叠加法模拟桥面不平顺激励,运用大型有限元通用分析软件ANSYS的耦合技术对车-桥耦合振动进行了分析.提出了5个自由度的车辆模型模拟重车,160个梁单元模型模拟简支梁桥,把车辆和桥梁结构视为2个系统,利用Newmark-β法求解车-桥耦合振动方程组,进行了桥梁结构振动的位移、弯矩的响应研究.得到了桥梁跨中最大位移和弯矩都不是发生在桥梁跨中位置;随着桥面不平顺有明显的变化,随着桥面状况的变差,其响应越来越大.     

公路施工中沥青路面不平整的成因及对策

随着高等级公路的迅速发展,对于路面平整度要求越来越高,路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度,又反映了施工队伍的水平。所谓路面平整是以几何平面为基准,表现为路面纵向和横向的凸凹程度,即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度。优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全地通行的重要保证,更对路面养护费用和使用寿命有明显的影响。本文主要从路面施工方面探讨造成沥青路面不平整的原因,以及应采取的防治措施。